地錨式人行懸索橋具有跨越能力大、外觀優(yōu)美、造型多樣、施工工期短等優(yōu)點(diǎn),所以在公園、景區(qū)及峽谷等地區(qū)被廣泛應(yīng)用。地錨式人行懸索橋是以主纜為主要承重構(gòu)件的懸掛體系,與公路、鐵路懸索橋相比具有寬跨比小,結(jié)構(gòu)柔性大,風(fēng)荷載影響顯著,結(jié)構(gòu)幾何非線性程度高等特點(diǎn),且在靜風(fēng)荷載作用下更易引起較大的結(jié)構(gòu)變形從而發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象,所以對地錨式人行懸索橋的力學(xué)行為及靜風(fēng)穩(wěn)定性研究是必要的。在國內(nèi)外相關(guān)研究基礎(chǔ)上,文章以地錨式人行懸索橋為工程依托對其力學(xué)行為、靜風(fēng)穩(wěn)定性進(jìn)行分析,并探討抗風(fēng)纜對結(jié)構(gòu)動力行為和靜風(fēng)穩(wěn)定性的影響,為同類橋梁的設(shè)計、施工提供一定的參考價值。具體研究內(nèi)容如下:（1）對地錨式人行懸索橋在成橋恒載、人群荷載、溫度荷載、吊索斷裂及最不利耦合作用下主要構(gòu)件的內(nèi)力、應(yīng)力和位移進(jìn)行了計算,并對地錨式人行懸索橋在最不利耦合作用時,結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)進(jìn)行了校驗。（2）根據(jù)地錨式人行懸索橋的參數(shù)敏感性目標(biāo)值、歸一化后參數(shù)敏感性目標(biāo)值的計算結(jié)果,歸納總結(jié)了地錨式人行懸索橋針對不同構(gòu)件力學(xué)響應(yīng)的敏感參數(shù),并對在加勁梁不同位置布置單組或多組抗風(fēng)纜時,地錨式人行懸索橋動力響應(yīng)的變化情況進(jìn)行討論,得出在優(yōu)化動力響應(yīng)方面... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１江蘇潤揚(yáng)長江大橋?

?１緒論???圖１－１江蘇潤揚(yáng)長江大橋?圖１－２湖南矮寨大橋??１．２．２國外懸索橋發(fā)展?fàn)顩r??（１）美國懸索橋發(fā)展?fàn)顩r??跨徑４８６ｍ的Ｂｒｏｏｋｌｙｎ?Ｂｒｉｄｇｅ于丨８８３年在紐約東河上被修建完成，作為當(dāng)時世界??上跨度最大的懸索橋它標(biāo)志著美國懸索橋的堀起１１Ｑ＇１１】。Ｗｉ?１１?ｉａｍｓｂｕｒｇ?Ｂｒｉｄｇｅ、Ｍ?ａｎｈａｔｔａｎ??Ｂｎｄｇｅ等一些中等跨徑懸索橋是在２０世紀(jì)早期建設(shè)完成的并為后來美國大跨度懸索橋??的建設(shè)上提供了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗｜１２］。１９３０年之后，先后建成的幾座跨徑超過千米的懸??索橋?qū)⒚绹谠擃悩蛄旱脑O(shè)計與施工技術(shù)推進(jìn)到一個全新的時代，在當(dāng)時建成的著名大??橋有?Ｓａｎ?Ｆｒａｎｃｉｓｃｏ－Ｏａｋｌａｎｇ?Ｂａｙ?Ｂｒｉｄｇｅ、Ｇｏｌｄｅｎ?Ｇａｔｅ?Ｂｒｉｄｇｅ?及?Ｂｒｏｎｘ?Ｗｈｉｔｅｓｔｏｎｅ?Ｂｒｉｄｇｅ。??然而在１９４０年之后，由于懸索橋的風(fēng)毀事件使得美國在懸索橋上的發(fā)展陷入了停步的??狀態(tài)轉(zhuǎn)來〈丨？：的時間來解決風(fēng)振Ｈ題。我們所熟知的Ｍａｃｋｉｎａｃ?Ｂｒｉｄｇｅ、Ｄｅｌａｗａｒｅ??Ｍｅｍｏｒｉａｌ?Ｂｒｉｄｇｅ、Ｗａｌｔ?Ｗｈｉｔｍａｎ?Ｂｒｉｄｇｅ及兩座煤氣管道的懸索橋均建造于５０年代。??１９６０?年之后，美國相繼建造了?Ｖｅｒｒａｚａｎｏ?Ｎａｒｒｏｗｓ?Ｂｒｉｄｇｅ、Ｔｈｅ?２ｎｄ?Ｄｅｌａｗａｒｅ?Ｍｅｍｏｒｉａｌ??Ｂｒｉｄｇｅ等，而后美國在建設(shè)懸索橋方面又進(jìn)入了停止?fàn)顟B(tài)由于交通飽和的說Ｗ。??結(jié)構(gòu)采用三跨地錨式，纜索應(yīng)用ＡＳ法進(jìn)行施工架設(shè)并由鋼結(jié)構(gòu)主塔支撐，桁架結(jié)??構(gòu)形式的加勁梁用在豎直平面內(nèi)垂直加勁梁的吊索懸掛，橋面鋪裝一般采用混凝土材料，??

貌及各種建筑物的影響使得錨索與水平面具有很大的夾角。西岸錨索和水平面以３０．７７°??從塔頂向下錨固在西岸側(cè)重力式錨碇錨室內(nèi)；東岸錨索以和水平面３７．０７°從塔頂向下錨??固在東岸側(cè)重力式錨碇錨室內(nèi)。??吊索采用４０Ｃｒ圓鋼，吊索長度通過吊桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行修正，上、下端分別連接著索??夾吊耳和橋面系的縱梁吊耳。高強(qiáng)度拉桿打左、右兩部分索夾緊固連接，索夾下端耳板??經(jīng)過銷軸和吊索或風(fēng)拉索耳板連接。地描式人行懸索橋吊索編號從西岸測到東岸測為??１＃？４０＃吊索。地錨式人行懸索橋上部橫斷面如圖２－４所示。??＋＾＋??，）＾?１６?ｐ?‘??吊索?Ｉ?３＾??縱梁－匕『丫?１?Ｕ凸―迓??Ｉ?Ｕ???１２?，??圖２－４地錨式人行懸索橋上部橫斷面布置圖（單位：ｍ）??（３）主塔??西岸、東岸主塔塔高分別為２３．８４５ｍ和２９．４９５ｍ，兩根（１．２Ｗ？１．５ｍ）Ｘ１．０ｍ矩形塔柱??組成上塔柱，（２．１ｗ？２．４ｗ）ｘｌ．６ｗ的圓弧矩形實體塔柱組成下塔柱；主塔塔柱的基礎(chǔ)結(jié)??－１５?－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]德國即將修建的2座人行橋[J]. 張妮.  世界橋梁. 2020(03)
[2]大跨度懸索橋溫度效應(yīng)監(jiān)測與理論分析[J]. 金耀,劉亮,韓飛楊,何少陽.  公路. 2020(04)
[3]獨(dú)塔雙索面π型梁斜拉橋靜力性能分析[J]. 馬衛(wèi)華,孫亞東.  低溫建筑技術(shù). 2019(11)
[4]抗風(fēng)纜對玻璃橋面人行懸索橋動力特性和舒適度影響分析[J]. 崔又文,李睿,徐征,李曉章.  鋼結(jié)構(gòu)(中英文). 2019(11)
[5]自錨式懸索橋主纜線形計算方法綜述[J]. 申文浩.  水利水電施工. 2019(02)
[6]大跨度人行懸索橋靜動力特性研究[J]. 張欣,劉勇.  公路工程. 2019(03)
[7]大跨徑小矢跨比人行懸索橋力學(xué)性能分析研究[J]. 黃明金.  重慶建筑. 2019(01)
[8]巽他海峽大橋懸索橋結(jié)構(gòu)體系矢跨比優(yōu)化設(shè)計研究[J]. 李世偉,楊永清,謝宏偉,高玉峰.  中外公路. 2018(06)
[9]地錨式人行觀光玻璃懸索橋的安全性評估研究[J]. 鄧鐵軍,張鶉,劉志文.  公路工程. 2018(06)
[10]基于TMD的自錨式人行懸索橋人致振動控制研究[J]. 鄒卓,宋旭明,李璋,唐冕,賀锃.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2018(10)

碩士論文
[1]人行懸索橋力學(xué)性能及設(shè)計方法研究[D]. 向思宇.中南林業(yè)科技大學(xué) 2019
[2]風(fēng)-人-橋系統(tǒng)的步行參數(shù)與氣動參數(shù)研究[D]. 吳桂楠.長安大學(xué) 2019
[3]山區(qū)人行懸索橋力學(xué)特性分析[D]. 薛小攀.蘭州理工大學(xué) 2019
[4]斜吊桿人行懸索橋舒適度評價[D]. 鄧四強(qiáng).重慶交通大學(xué) 2018
[5]單索面懸索橋靜力及動力特性分析[D]. 方振.重慶交通大學(xué) 2018
[6]設(shè)風(fēng)纜人行懸索橋合理成橋狀態(tài)分析方法研究[D]. 馬召宇.大連理工大學(xué) 2018
[7]人行懸索橋抗風(fēng)穩(wěn)定性研究[D]. 石凱.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[8]大跨徑人行懸索橋力學(xué)性能分析[D]. 王文帥.中南林業(yè)科技大學(xué) 2018
[9]基于不同抗風(fēng)措施下大跨徑人行懸索橋靜風(fēng)穩(wěn)定性分析[D]. 王超宇.重慶交通大學(xué) 2018
[10]人行玻璃懸索橋靜動力特性分析[D]. 劉玉輝.石家莊鐵道大學(xué) 2017



本文編號：3376874