城市軌道交通因其運(yùn)輸能力大、安全可靠等優(yōu)勢(shì),成為鐵路客運(yùn)樞紐疏解旅客的中堅(jiān)力量。實(shí)現(xiàn)城市軌道交通列車時(shí)刻表與干線鐵路列車到達(dá)時(shí)刻的良好銜接,是減少旅客等待時(shí)間、提升城市軌道交通接駁服務(wù)水平的重要手段,更是提升鐵路客運(yùn)樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。既有文獻(xiàn)研究較少在計(jì)劃編制階段將樞紐站脈沖性到達(dá)客流的影響納入考慮范疇,且大多數(shù)均側(cè)重于對(duì)單一樞紐站點(diǎn)均衡發(fā)車時(shí)刻的確定,而未協(xié)同考慮線路其他車站客流分布。鑒于此,本文基于運(yùn)輸組織優(yōu)化基本理論,以銜接干線鐵路客運(yùn)樞紐的城市軌道交通車站及線路為研究對(duì)象,分別構(gòu)建基于進(jìn)站客流規(guī)律的樞紐站城軌列車發(fā)車時(shí)刻優(yōu)化模型以及基于鐵路客運(yùn)樞紐銜接的城軌列車時(shí)刻表優(yōu)化模型,旨在為城軌與鐵路的銜接問題提供新的解決方法。具體研究?jī)?nèi)容如下:（1）列車時(shí)刻表編制及鐵路客運(yùn)樞紐銜接相關(guān)理論分析。從旅客出行需求、運(yùn)營(yíng)條件和運(yùn)力資源三方面歸納了城市軌道交通列車時(shí)刻表編制的影響因素;然后,針對(duì)銜接鐵路客運(yùn)樞紐這一特性進(jìn)行細(xì)致分析:首先在明確鐵路與城市軌道交通銜接的空間組織模式的基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路旅客換乘全過程進(jìn)行刻畫,為推導(dǎo)樞紐站進(jìn)站客流規(guī)律奠定了基礎(chǔ);其次分析了鐵路列車到達(dá)規(guī)律以及銜接... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

北京南站交通功能結(jié)構(gòu)示意圖

Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我國各大鐵路客運(yùn)樞紐中，鐵路系統(tǒng)和城軌系統(tǒng)由不同的運(yùn)營(yíng)者獨(dú)立??運(yùn)營(yíng)，因此鐵路旅客到站下車后轉(zhuǎn)乘城軌，一般都須經(jīng)歷“先出站再進(jìn)站”的過程，??換乘過程需要先后經(jīng)歷連接類設(shè)備、服務(wù)類設(shè)備和等候類設(shè)備，其中連接類設(shè)施較??為靈活，穿插其中，如圖２－３所示。鐵路旅客在從下車站臺(tái)出發(fā)，選擇最近的出站??口出站，先選擇自動(dòng)扶梯或者樓梯抵達(dá)出站通道，在一段走行后通過刷火車票或者??人工驗(yàn)票經(jīng)鐵路出站閘機(jī)出站，離開鐵路系統(tǒng)。??離開鐵路系統(tǒng)后，會(huì)有一部分旅客選擇城軌系統(tǒng)進(jìn)行換乘。這些換乘旅客在換??乘大廳通過一段距離的走行后，抵達(dá)城軌系統(tǒng)進(jìn)站口，而后依次經(jīng)過安檢系統(tǒng)進(jìn)行??安檢，然后抵達(dá)售檢票處，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡進(jìn)入閘機(jī)，剩余部??分旅客需要通過自動(dòng)售票機(jī)或人工售票窗口購買單程票，然后通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站。??進(jìn)入進(jìn)站間機(jī)完成進(jìn)站后，換乘旅客選擇樓梯或者自動(dòng)扶梯最終抵達(dá)站臺(tái)等候乘??坐銜接列車，至此完成換乘過程。??等候類設(shè)施?連接類設(shè)施?服務(wù)類設(shè)施連接類設(shè)施?服務(wù)類設(shè)施?連接類設(shè)施?等施??

圖２－２鐵路換乘城市軌道交通換乘設(shè)施組成??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｔｏ?Ｕｒｂａｎ?Ｒａｉｌ?Ｔｒａｎｓｉｔ??目前在我國各大鐵路客運(yùn)樞紐中，鐵路系統(tǒng)和城軌系統(tǒng)由不同的運(yùn)營(yíng)者獨(dú)立??運(yùn)營(yíng)，因此鐵路旅客到站下車后轉(zhuǎn)乘城軌，一般都須經(jīng)歷“先出站再進(jìn)站”的過程，??換乘過程需要先后經(jīng)歷連接類設(shè)備、服務(wù)類設(shè)備和等候類設(shè)備，其中連接類設(shè)施較??為靈活，穿插其中，如圖２－３所示。鐵路旅客在從下車站臺(tái)出發(fā)，選擇最近的出站??口出站，先選擇自動(dòng)扶梯或者樓梯抵達(dá)出站通道，在一段走行后通過刷火車票或者??人工驗(yàn)票經(jīng)鐵路出站閘機(jī)出站，離開鐵路系統(tǒng)。??離開鐵路系統(tǒng)后，會(huì)有一部分旅客選擇城軌系統(tǒng)進(jìn)行換乘。這些換乘旅客在換??乘大廳通過一段距離的走行后，抵達(dá)城軌系統(tǒng)進(jìn)站口，而后依次經(jīng)過安檢系統(tǒng)進(jìn)行??安檢，然后抵達(dá)售檢票處，部分有城市１Ｃ卡的旅客可直接刷卡進(jìn)入閘機(jī)，剩余部??分旅客需要通過自動(dòng)售票機(jī)或人工售票窗口購買單程票，然后通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站。??進(jìn)入進(jìn)站間機(jī)完成進(jìn)站后，換乘旅客選擇樓梯或者自動(dòng)扶梯最終抵達(dá)站臺(tái)等候乘??坐銜接列車，至此完成換乘過程。??等候類設(shè)施?連接類設(shè)施?服務(wù)類設(shè)施連接類設(shè)施?服務(wù)類設(shè)施?連接類設(shè)施?等候類設(shè)施??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3359938