本文關(guān)鍵詞：基于軌道交通的城市自行車換乘系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在我國(guó)許多大城市,自行車是綠色經(jīng)濟(jì)的出行方式之一,因此使用比例很高,從而影響了機(jī)動(dòng)車的出行,大量無(wú)序行駛的自行車給城市中心區(qū)的交通帶來(lái)了很大負(fù)擔(dān)。因此,要從交通需求和交通供給兩方面考慮解決自行車交通問題。所以,為了可持續(xù)發(fā)展城市,解決好自行車交通問題有很大意義。發(fā)展自行車交通可以優(yōu)化城市的交通出行結(jié)構(gòu),建立綠色交通,能有效解決軌道出行者“最后一公里”問題。文章首先分析自行車、軌道交通兩種出行方式的交通特性,并結(jié)合這兩種交通方式的差異性及互補(bǔ)性,指出我國(guó)實(shí)行軌道交通與自行車的換乘是很有必要的。其次指出對(duì)停車換乘設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃的基礎(chǔ)是出行者換乘的需求量。以成都五號(hào)線自行車出行調(diào)查問卷所得到的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),結(jié)合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有需求預(yù)測(cè)模型,建立分層Logit效用函數(shù)模型求得自行車換乘軌道的分擔(dān)率,將站點(diǎn)土地利用情況這一影響因素加入模型中,進(jìn)一步完成對(duì)自行車換乘軌道交通需求預(yù)測(cè)模型的驗(yàn)證。在確定其換乘客流量之后,對(duì)自行車換乘軌道交通的停車場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃及設(shè)計(jì),研究?jī)?nèi)容主要包括換乘需求模型的建立,停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的選址、原則、要求、分類、設(shè)施設(shè)計(jì)、組織管理及輔助政策。最后文章以成都五號(hào)線為例,在對(duì)成都站點(diǎn)周邊土地利用及人口就業(yè)情況分析的基礎(chǔ)上,利用需求預(yù)測(cè)模型求得成都五號(hào)線的軌道客流量,根據(jù)成都市居民不同出行方式的比重從而得出自行車客流量,根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的軌道客流,算出各個(gè)站點(diǎn)的自行車客流量,完成對(duì)建立的自行車換乘需求預(yù)測(cè)模型的驗(yàn)證。并根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出各個(gè)站點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率,詳細(xì)計(jì)算出成都地鐵五號(hào)線每個(gè)站點(diǎn)附近需要建立自行車換乘站點(diǎn)的規(guī)模大小。以成都中醫(yī)大省醫(yī)院軌道站點(diǎn)為典型站點(diǎn),利用“空間分析法+Topsis”方法對(duì)完成對(duì)換乘設(shè)施的選址優(yōu)化,并對(duì)自行車量數(shù)進(jìn)行合理分配,對(duì)自行車換乘軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行探討和應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】：綠色交通 需求預(yù)測(cè)模型 換乘停車場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 實(shí)例分析
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.225
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-18
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與思路18-19
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容18-19
• 1.3.2 技術(shù)路線19
• 1.4 本章小結(jié)19-20
• 第二章 自行車與軌道交通換乘的特性分析20-27
• 2.1 城市軌道交通的特性分析20-21
• 2.1.1 城市軌道交通的基本特征20-21
• 2.1.2 城市軌道交通的客流分布特征21
• 2.2 自行車交通的特性分析21-23
• 2.2.1 自行車交通的基本特征21-23
• 2.2.2 自行車交通的客流分布特征23
• 2.3 自行車與軌道交通的換乘分析23-25
• 2.3.1 自行車與軌道交通換乘的方式24
• 2.3.2 自行車與軌道交通換乘的基本特征24-25
• 2.3.3 自行車與軌道交通換乘的客流分布特征25
• 2.4 本章小結(jié)25-27
• 第三章 基于軌道交通的自行車換乘需求預(yù)測(cè)27-37
• 3.1 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)模型影響因素27-28
• 3.1.1 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)模型宏觀影響因素27
• 3.1.2 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)模型微觀影響因素27-28
• 3.2 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)現(xiàn)有模型28-29
• 3.3 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)模型的建立29-35
• 3.3.1 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)模型前提假設(shè)30-31
• 3.3.2 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)模型變量的選取31-32
• 3.3.3 自行車換乘軌交通需求預(yù)測(cè)模型的建立32
• 3.3.4 自行車換乘軌道需求預(yù)測(cè)模型的驗(yàn)證32-35
• 3.4 本章小結(jié)35-37
• 第四章 基于軌道交通的自行車換乘設(shè)施規(guī)劃37-45
• 4.1 自行車合理區(qū)的界定37-38
• 4.2 自行車換乘設(shè)施的規(guī)劃原則38-41
• 4.3 自行車停車換乘設(shè)施的選址41-44
• 4.3.1 自行車停車換乘設(shè)施選址影響因素41
• 4.3.2 自行車換乘設(shè)施的選址原則41-42
• 4.3.3 自行車換乘設(shè)施的選址模型42-44
• 4.4 本章小結(jié)44-45
• 第五章 基于軌道交通的自行車換乘設(shè)施設(shè)計(jì)45-57
• 5.1 自行車換乘軌道交通停車場(chǎng)設(shè)計(jì)原則45
• 5.2 自行車換乘軌道交通停車場(chǎng)設(shè)置及要求45-47
• 5.3 自行車換乘軌道交通停車場(chǎng)設(shè)計(jì)47-48
• 5.4 自行車換乘軌道交通停車場(chǎng)分類48-51
• 5.5 自行車換乘軌道交通停車場(chǎng)設(shè)施51-52
• 5.6 自行車停車組織及管理52-54
• 5.6.1 停車組織52-54
• 5.6.2 停車場(chǎng)的管理54
• 5.7 自行車換乘軌道交通的輔助政策54-56
• 5.8 本章小結(jié)56-57
• 第六章 實(shí)例分析57-68
• 6.1 成都交通發(fā)展現(xiàn)狀57-59
• 6.1.1 成都軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀57
• 6.1.2 成都慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀57-58
• 6.1.3 影響成都地鐵5號(hào)線站點(diǎn)換乘需求的因素58-59
• 6.2 成都5號(hào)線站點(diǎn)自行車換乘軌道交通需求預(yù)測(cè)59-62
• 6.2.1 成都5號(hào)線站點(diǎn)的軌道客流結(jié)果及分析59-62
• 6.2.2 成都5號(hào)線站點(diǎn)自行車換乘量計(jì)算62
• 6.3 中醫(yī)大省醫(yī)院站點(diǎn)自行車換乘停車場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)62-66
• 6.3.1 自行車停車場(chǎng)的選址63-65
• 6.3.2 停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)65-66
• 6.3.3 停車場(chǎng)的管理66
• 6.4 本章小結(jié)66-68
• 第七章 研究結(jié)論及展望68-69
• 7.1 研究主要結(jié)論68
• 7.2 有待進(jìn)一步研究和解決的問題68-69
• 致謝69-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 附錄73-85
• 在校期間發(fā)表的論文及參與的科研項(xiàng)目85

【相似文獻(xiàn)】

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