本文關(guān)鍵詞：城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流的不平衡性測(cè)度及組織研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城市道路交通問(wèn)題的日益突出,城市交通管理部門(mén)也一直在致力于城市交通的管理和組織。由于交通網(wǎng)絡(luò)均衡理論的提出,城市路網(wǎng)交通流有了一種理想的運(yùn)行狀態(tài)。因?yàn)閺?fù)雜的交通環(huán)境和交通形態(tài),交通出行者進(jìn)入到城市交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)受著多種因素的干擾,使得路網(wǎng)交通流的分布產(chǎn)生了不平衡。本文以提高城市路網(wǎng)運(yùn)行效率為出發(fā)點(diǎn),在城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡理論的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)影響城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡的因素分析,描述了組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡的特征,根據(jù)特征對(duì)城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流的不平衡性測(cè)度進(jìn)行了研究。并在根據(jù)交通流不平衡性測(cè)度提出了組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流的組織方法。首先,對(duì)路網(wǎng)交通流不平衡的概念進(jìn)行了闡述,指出了交通流不平衡的實(shí)質(zhì)是路網(wǎng)中各等級(jí)、功能和作用道路之間交通承載與均衡(最優(yōu))配流結(jié)果偏差(離散程度)的不一致。根據(jù)定義對(duì)其產(chǎn)生的原因要素進(jìn)行了分析,包括出行者的選擇特性、具體的交通條件和隨機(jī)因素。并根據(jù)組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)的形態(tài)、路網(wǎng)密度和組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流的特性描述了組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡的基本特征。然后,根據(jù)靜態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)均衡配流結(jié)果和實(shí)際路網(wǎng)交通參數(shù)確定了路段交通流的平衡指數(shù)和偏差指數(shù)。在路網(wǎng)交通流不平衡概念的基礎(chǔ)建立了關(guān)于同等級(jí)、功能相似路段和相鄰不同等級(jí)路段的交通流不平衡性測(cè)度,以及城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡性測(cè)度的表達(dá)形式,并對(duì)路網(wǎng)交通流不平衡性測(cè)度值的不同結(jié)果進(jìn)行了分析。根據(jù)靜態(tài)交通流不平衡性測(cè)度提出了組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)靜態(tài)交通流的組織方法。最后,類(lèi)比靜態(tài)交通流不平衡性測(cè)度模型,也得到了組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通流不平衡性測(cè)度的模型和組織方法。根據(jù)動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)均衡配流結(jié)果和實(shí)際路網(wǎng)交通參數(shù)確定了路段負(fù)荷的平衡指數(shù)和偏差指數(shù)。建立了關(guān)于同等級(jí)、功能相似路段和相鄰不同等級(jí)路段的交通流不平衡性測(cè)度,以及城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡性測(cè)度的表達(dá)形式。根據(jù)動(dòng)態(tài)交通流不平衡性測(cè)度提出了組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通流的誘導(dǎo)方法,并建立了基于用戶(hù)誘導(dǎo)的基礎(chǔ)模型。
【關(guān)鍵詞】：城市組團(tuán) 交通流 均衡網(wǎng)絡(luò) 交通分配 不平衡性 測(cè)度
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目的及意義11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線14-16
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)16-18
• 第二章 城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡分析18-29
• 2.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡的含義18-19
• 2.1.1 Wardrop均衡原理18-19
• 2.1.2 交通網(wǎng)絡(luò)均衡模型分類(lèi)19
• 2.2 靜態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)均衡分析19-23
• 2.2.1 固定需求下的交通網(wǎng)絡(luò)均衡19-21
• 2.2.2 彈性需求下的交通網(wǎng)絡(luò)均衡21-22
• 2.2.3 隨機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)均衡22-23
• 2.3 動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)分析23-28
• 2.3.1 基于數(shù)學(xué)規(guī)劃的動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)24-25
• 2.3.2 基于最優(yōu)控制的動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)25-27
• 2.3.3 基于變分不等式的動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)27
• 2.3.4 基于計(jì)算機(jī)模擬的動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡的概念及特征29-38
• 3.1 城市組團(tuán)的定義29
• 3.2 路網(wǎng)交通流不平衡性測(cè)度的概念29-30
• 3.3 組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡的影響因素30-32
• 3.3.1 出行者選擇行為30-31
• 3.3.2 交通條件31-32
• 3.3.3 隨機(jī)因素32
• 3.4 組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡狀態(tài)的特征32-36
• 3.4.1 組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)特性32-35
• 3.4.2 組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流特性35-36
• 3.4.3 組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡特征36
• 3.5 本章小結(jié)36-38
• 第四章 城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)靜態(tài)交通流不平衡性測(cè)度及組織38-48
• 4.1 靜態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)配流結(jié)果形式38
• 4.2 靜態(tài)配流下的路段交通流平衡指數(shù)與偏差指數(shù)38-41
• 4.2.1 路段流量平衡指數(shù)39-40
• 4.2.2 路段流量偏差指數(shù)40-41
• 4.3 同等級(jí)、功能相似路段交通流不平衡性測(cè)度41-42
• 4.3.1 不平衡性測(cè)度計(jì)算方法41-42
• 4.3.2 不平衡性測(cè)度結(jié)果分析42
• 4.4 相鄰不同等級(jí)路段交通流不平衡性測(cè)度42-43
• 4.4.1 不平衡性測(cè)度計(jì)算方法42-43
• 4.4.2 不平衡性測(cè)度結(jié)果分析43
• 4.5 城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡性測(cè)度43-44
• 4.6 基于靜態(tài)交通流不平衡性測(cè)度的組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流組織44-47
• 4.6.1 基于靜態(tài)不平衡性測(cè)度的組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流組織步驟44-46
• 4.6.2 基于靜態(tài)不平衡性測(cè)度的組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流組織的應(yīng)用原則46-47
• 4.7 本章小結(jié)47-48
• 第五章 城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通流不平衡性測(cè)度及組織48-61
• 5.1 動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)配流結(jié)果形式48-49
• 5.2 動(dòng)態(tài)配流下的路段負(fù)荷平衡指數(shù)與偏差指數(shù)49-52
• 5.2.1 路段負(fù)荷平衡指數(shù)49-51
• 5.2.2 路段負(fù)荷偏差指數(shù)51-52
• 5.3 同等級(jí)、功能相似路段交通流不平衡性測(cè)度52-53
• 5.3.1 不平衡性測(cè)度計(jì)算方法52-53
• 5.3.2 不平衡性測(cè)度結(jié)果分析53
• 5.4 相鄰不同等級(jí)路段交通流不平衡性測(cè)度53-54
• 5.4.1 不平衡性測(cè)度計(jì)算方法53-54
• 5.4.2 不平衡性測(cè)度結(jié)果分析54
• 5.5 城市組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡性測(cè)度54-55
• 5.6 基于動(dòng)態(tài)交通流不平衡性測(cè)度的組團(tuán)內(nèi)路網(wǎng)交通流組織55-60
• 5.6.1 區(qū)域誘導(dǎo)及應(yīng)用55-57
• 5.6.2 用戶(hù)出行誘導(dǎo)及應(yīng)用57-60
• 5.7 本章小結(jié)60-61
• 第六章 結(jié)論及展望61-64
• 6.1 結(jié)論61-62
• 6.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)62
• 6.3 研究的不足62
• 6.4 研究展望62-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果68

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