本文關(guān)鍵詞：瀝青路面整體結(jié)構(gòu)模量與路面摩阻系數(shù)的關(guān)系研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國公路行業(yè)發(fā)展十分迅速,伴隨交通事故發(fā)生的頻率也成上升趨勢(shì)。誠然,引發(fā)交通事故的原因是多方面的,但路表抗滑性能差是其中一個(gè)重要原因,而輪胎與路面間的摩擦系數(shù)對(duì)路面抗滑性能有著直接的關(guān)系。國內(nèi)對(duì)于路面摩擦系數(shù)的測(cè)量較為簡單,測(cè)試結(jié)果不精確,因此,擬研發(fā)出一臺(tái)能實(shí)時(shí)測(cè)量模擬輪胎—路面相互作用系統(tǒng)中接觸面摩擦力的動(dòng)態(tài)摩擦力測(cè)試儀,測(cè)定實(shí)時(shí)的滾動(dòng)、滑動(dòng)摩擦系數(shù)及長期荷載作用下抗滑性能的變化,顯得十分重要。本文利用新研發(fā)的路面摩擦測(cè)試儀,研究瀝青路面整體結(jié)構(gòu)模量與路面摩阻系數(shù)的關(guān)系,研究成果對(duì)于提高路面抗滑性能,降低安全事故具有良好的指導(dǎo)意義。具體研究如下:研發(fā)和測(cè)試一種新型擦系數(shù)測(cè)試儀。選取路面結(jié)構(gòu)、速度、荷載為設(shè)計(jì)參數(shù),設(shè)計(jì)研制一種新型的摩擦系數(shù)測(cè)試儀,并通過機(jī)械性調(diào)試與試驗(yàn)性調(diào)試來驗(yàn)證儀器的安全性及可行性。瀝青路面結(jié)構(gòu)層整體抗壓回彈模量測(cè)試。試驗(yàn)選取路面各結(jié)構(gòu)層類型,然后確定各結(jié)構(gòu)層的級(jí)配,并基于規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方案,對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行抗壓回彈模量試驗(yàn),測(cè)試其抗壓回彈模量,并通過相應(yīng)公式,換算出路面整體結(jié)構(gòu)模量。利用新研發(fā)的路面摩擦測(cè)試儀,在設(shè)定的上部荷載和行車速度作用下,對(duì)三種基層類型的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了路面摩擦系數(shù)的測(cè)定,得出路面整體結(jié)構(gòu)模量與路面滾動(dòng)摩擦系數(shù)和滑動(dòng)摩擦系數(shù)之間的關(guān)系:(1)隨著整體結(jié)構(gòu)模量的增大,路面滾動(dòng)摩擦系數(shù)逐步減小;隨著行車速度增大,路面滾動(dòng)摩擦系數(shù)在不斷減小,且當(dāng)路面整體結(jié)構(gòu)模量增大時(shí),路面滾動(dòng)摩擦系數(shù)減小的趨勢(shì)愈加明顯;隨著上部荷載的增加,路面滾動(dòng)摩擦系數(shù)逐步增大,且當(dāng)路面整體結(jié)構(gòu)模量增大時(shí),路面滾動(dòng)摩擦系數(shù)增大的趨勢(shì)減弱。(2)隨著整體結(jié)構(gòu)模量的增大,路面滑動(dòng)摩擦系數(shù)逐步減小;隨著行車速度增大,路面滑動(dòng)摩擦系數(shù)在不斷減小,且當(dāng)路面整體結(jié)構(gòu)模量增大時(shí),路面滑動(dòng)摩擦系數(shù)減小的趨勢(shì)愈加明顯;隨著上部荷載的增加,路面滑動(dòng)摩擦系數(shù)逐步增大,且當(dāng)路面整體結(jié)構(gòu)模量增大時(shí),路面滑動(dòng)摩擦系數(shù)增大的趨勢(shì)減弱。
【關(guān)鍵詞】：摩擦系數(shù) 半柔性基層 抗壓回彈模量 行車速度 上部荷載
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U416.217
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.2.1 抗滑性能的研究11-13
• 1.2.2 路面摩擦系數(shù)測(cè)試儀13-15
• 1.2.3 綜上所述15-16
• 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線16-18
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 技術(shù)路線17-18
• 第二章 瀝青路面摩擦系數(shù)測(cè)試儀開發(fā)18-30
• 2.1 工作原理及技術(shù)參數(shù)18-19
• 2.1.1 摩擦儀工作原理18
• 2.1.2 摩擦儀預(yù)期性能目標(biāo)18-19
• 2.2 摩擦儀基本構(gòu)造19-23
• 2.2.1 儀器總體結(jié)構(gòu)圖及視圖19
• 2.2.2 儀器硬件構(gòu)造19-22
• 2.2.3 儀器軟件介紹22-23
• 2.3 設(shè)計(jì)難點(diǎn)及解決辦法23-25
• 2.3.1 減小儀器整體振動(dòng)23-24
• 2.3.2 提高測(cè)量數(shù)值精度24-25
• 2.3.3 儀器安全性能25
• 2.4 摩擦儀的相關(guān)調(diào)試25-28
• 2.4.1 機(jī)械性調(diào)試26
• 2.4.2 試驗(yàn)性調(diào)試26-28
• 2.5 摩擦儀的標(biāo)準(zhǔn)使用方法28-29
• 2.5.1 準(zhǔn)備工作28
• 2.5.2 設(shè)定諸元28
• 2.5.3 數(shù)據(jù)收集及關(guān)閉儀器28-29
• 2.6 本章小結(jié)29-30
• 第三章 路面各結(jié)構(gòu)層類型選取及其抗壓回彈模量30-40
• 3.1 路面各結(jié)構(gòu)層類型選擇30-31
• 3.1.1 路面面層30
• 3.1.2 路面基層30-31
• 3.1.3 路面底基層31
• 3.2 抗壓回彈模量31-39
• 3.2.1 抗壓回彈模量試驗(yàn)31-38
• 3.2.2 路面整體模量的換算38-39
• 3.3 本章小結(jié)39-40
• 第四章 瀝青路面整體結(jié)構(gòu)模量與路面滾動(dòng)摩阻系數(shù)的關(guān)系40-50
• 4.1 試驗(yàn)參數(shù)設(shè)定40-42
• 4.1.1 試驗(yàn)輪胎類型選取40
• 4.1.2 試驗(yàn)輪胎壓40
• 4.1.3 試驗(yàn)溫度40-41
• 4.1.4 模量因素41-42
• 4.1.5 速度因素42
• 4.1.6 荷載因素42
• 4.2 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)42-43
• 4.2.1 三因素三水平試驗(yàn)表42
• 4.2.2 正交試驗(yàn)其他參數(shù)42-43
• 4.3 滾動(dòng)摩擦系數(shù)測(cè)定43-49
• 4.3.1 整體結(jié)構(gòu)模量對(duì)滾動(dòng)摩擦系數(shù)的影響44-46
• 4.3.2 速度對(duì)滾動(dòng)摩擦系數(shù)的影響46-47
• 4.3.3 上部荷載對(duì)滾動(dòng)摩擦系數(shù)的影響47-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 第五章 瀝青路面整體結(jié)構(gòu)模量與路面滑動(dòng)摩阻系數(shù)的關(guān)系50-60
• 5.1 試驗(yàn)參數(shù)設(shè)定50-52
• 5.1.1 試驗(yàn)輪胎類型選取50
• 5.1.2 試驗(yàn)輪胎胎壓50
• 5.1.3 試驗(yàn)溫度50-51
• 5.1.4 模量因素51-52
• 5.1.5 速度因素52
• 5.1.6 荷載因素52
• 5.2 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)52-53
• 5.2.1 三因素三水平試驗(yàn)表52
• 5.2.2 正交試驗(yàn)其他參數(shù)52-53
• 5.3 滑動(dòng)摩擦系數(shù)測(cè)定53-59
• 5.3.1 整體結(jié)構(gòu)模量對(duì)滑動(dòng)摩擦系數(shù)的影響54-56
• 5.3.2 速度對(duì)滑動(dòng)摩擦系數(shù)的影響56-57
• 5.3.3 上部荷載對(duì)滑動(dòng)摩擦系數(shù)的影響57-59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第六章 結(jié)論與展望60-62
• 6.1 結(jié)論60-61
• 6.2 展望61-62
• 致謝62-64
• 參考文獻(xiàn)64-66
• 在學(xué)期間發(fā)表的論著及參與的科研項(xiàng)目66

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  本文關(guān)鍵詞：瀝青路面整體結(jié)構(gòu)模量與路面摩阻系數(shù)的關(guān)系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：308919