本文關(guān)鍵詞：基于博弈論的交通控制和動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)均衡組合優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市特別是大城市的交通擁擠日趨嚴(yán)峻。交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制是交通管理與控制的重要手段,但以往大多數(shù)研究將交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制割裂開來,影響交通管控的實(shí)際效果�；诖�,本文同時(shí)考慮交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制,對交通控制和動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)均衡的組合優(yōu)化問題進(jìn)行研究,提高現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的利用效率,緩解交通擁堵。首先本文分別建立基于CTM的動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)模型和城市交通信號(hào)控制優(yōu)化模型,并利用有效算法進(jìn)行求解�；诖�,本文建立了基于博弈論的交通控制和動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)均衡的組合優(yōu)化雙層規(guī)劃模型。組合優(yōu)化模型中的下層規(guī)劃以網(wǎng)絡(luò)均衡為優(yōu)化目標(biāo),運(yùn)用可以反映出交通流動(dòng)力學(xué)特征的基于CTM和基于空間排隊(duì)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)加載模型,實(shí)現(xiàn)同一OD被同時(shí)使用的不同路徑上的出行阻抗相等,最后,將均衡模型轉(zhuǎn)化為變分不等式問題,并利用投影算法進(jìn)行求解。模型中的上層規(guī)劃是基于CTM的路網(wǎng)配時(shí)優(yōu)化模型,該模型以系統(tǒng)總旅行時(shí)間最小為目標(biāo),約束條件包括各交叉口綠燈時(shí)間和相位,并設(shè)計(jì)了遺傳算法的求解方式。進(jìn)而,論文提出了一個(gè)基于下層投影算法和上層遺傳算法的迭代優(yōu)化分配啟發(fā)式算法。最后,運(yùn)用算例驗(yàn)證了模型算法的有效性。
【關(guān)鍵詞】：交通分配 信號(hào)控制 元胞傳輸模型 博弈論 雙層規(guī)劃模型
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491;TP18
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 第一章 緒論7-14
• 1.1 研究背景與意義7
• 1.2 國內(nèi)外研究概述7-10
• 1.2.1 交通分配國內(nèi)外研究現(xiàn)狀7-8
• 1.2.2 信號(hào)控制國內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-9
• 1.2.3 動(dòng)態(tài)交通分配和信號(hào)控制組合問題的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.3 論文研究內(nèi)容及技術(shù)路線10-14
• 1.3.1 研究的主要內(nèi)容10-11
• 1.3.2 論文章節(jié)安排11-14
• 第二章 基于CTM模型的動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)問題研究14-23
• 2.1 引言14
• 2.2 元胞傳輸模型14-16
• 2.3 動(dòng)態(tài)交通分配研究中的用戶最優(yōu)16-20
• 2.3.1 動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)配流原則16
• 2.3.2 動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)的變分不等式問題16-17
• 2.3.3 實(shí)際路徑阻抗計(jì)算17-20
• 2.4 投影算法介紹20-22
• 2.5 本章總結(jié)22-23
• 第三章 城市交通信號(hào)控制優(yōu)化模型及算法求解23-29
• 3.1 引言23
• 3.2 交通控制基本參數(shù)23-25
• 3.3 交通信號(hào)控制優(yōu)化模型建立25-27
• 3.3.1 目標(biāo)函數(shù)25-26
• 3.3.2 約束條件26-27
• 3.4 交通信號(hào)控制優(yōu)化模型算法求解27
• 3.5 本章小結(jié)27-29
• 第四章 交通控制和動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)均衡組合優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型29-40
• 4.1 引言29
• 4.2 博弈論及其在交通中的應(yīng)用29-30
• 4.3 利用博弈論研究控制和分配結(jié)合問題的思路30-31
• 4.4 基于物理排隊(duì)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)加載31-34
• 4.5 交通控制和動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)均衡組合優(yōu)化模型34-39
• 4.5.1 上層信號(hào)控制模型34-36
• 4.5.2 下層用戶均衡模型36-39
• 4.6 本章小結(jié)39-40
• 第五章 雙層規(guī)劃模型算法設(shè)計(jì)及算例40-56
• 5.1 引言40
• 5.2 算法設(shè)計(jì)40-42
• 5.3 算例42-55
• 5.3.1 仿真案例42-45
• 5.3.2 情景145-49
• 5.3.3 情景249-53
• 5.3.4 對比分析53-55
• 5.4 本章小結(jié)55-56
• 第六章 結(jié)論與展望56-58
• 6.1 總結(jié)56
• 6.2 研究展望56-58
• 參考文獻(xiàn)58-62
• 附錄A62-64
• 在學(xué)期間的研究成果64-65
• 致謝65

【相似文獻(xiàn)】

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1 趙海琦,陳曄;基于博弈論的競爭與合作關(guān)系[J];內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì);2004年07期

2 潘潔,吳衡;從博弈論觀點(diǎn)看民航的統(tǒng)一價(jià)[J];價(jià)格與市場;2000年03期

3 葉宇海,趙一飛;從博弈論看航運(yùn)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)合并[J];國際商務(wù)研究;2001年01期

4 孫凱;對博弈論兩個(gè)概念的辨析[J];北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2005年03期

5 荊兆暉;徐U，

本文編號(hào)：308500