本文關(guān)鍵詞：滬昆線高鐵隧道質(zhì)量缺陷整治技術(shù)與安全評(píng)定研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,我國鐵路隧道建設(shè)蓬勃發(fā)展,無論從隧道的數(shù)量、規(guī)模還是建設(shè)速度來看,我國均已成為世界上隧道工程數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)條件最復(fù)雜、發(fā)展速度最快的隧道大國。然而,相當(dāng)比例的已運(yùn)營隧道甚至是剛剛建成還未投入運(yùn)營的隧道就已經(jīng)暴露出或多或少的問題,有的隧道質(zhì)量缺陷甚至已經(jīng)嚴(yán)重危及行車安全。因此,進(jìn)行隧道質(zhì)量缺陷整治技術(shù)和安全評(píng)定研究顯得極為重要。本文以滬昆線芭蕉灣隧道為工程背景,通過數(shù)值模擬、理論分析、空氣動(dòng)力學(xué)驗(yàn)證等多種方式進(jìn)行了綜合分析,對高鐵隧道質(zhì)量缺陷致害機(jī)理、隧道缺陷整治技術(shù)和整治后隧道的安全性進(jìn)行了深入研究,主要進(jìn)行的工作和研究成果如下：(1)本文依托滬昆線芭蕉灣隧道工程,對其存在的質(zhì)量缺陷進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)和分類,通過綜合分析,揭示了隧道質(zhì)量缺陷致害機(jī)理。(2)本文通過深入研究滬昆線高鐵隧道存在的主要質(zhì)量缺陷(如：襯砌背后脫空、襯砌開裂、表觀缺陷等)的致害機(jī)理及影響因素,提出了八種針對不同缺陷所采取的加固整治措施,全面系統(tǒng)的對缺陷整治方案進(jìn)行了研究,對類似工程具有參考價(jià)值。(3)本文以滬昆線芭蕉灣隧道為工程背景,利用數(shù)值模擬軟件采用荷載—結(jié)構(gòu)模型重點(diǎn)對隧道結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)及背后回填安全性進(jìn)行檢算,計(jì)算不同圍巖級(jí)別、不同隧整工程環(huán)向影響范圍的安全系數(shù),結(jié)果均滿足《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)要求。(4)隧道內(nèi)進(jìn)行缺陷整治時(shí)會(huì)占用一定的隧道凈空面積,使得隧道凈空面積減小,增加隧道內(nèi)和列車內(nèi)的瞬變壓力,影響旅客乘車耳膜舒適度。本文擬對兩種缺陷整治工程占用隧道凈空面積的情況進(jìn)行列車車頭內(nèi)外瞬變壓力計(jì)算,計(jì)算結(jié)果均未超過單車舒適度標(biāo)準(zhǔn),表明整治技術(shù)合理有效。
【關(guān)鍵詞】：鐵路隧道 質(zhì)量缺陷 整治技術(shù) 安全評(píng)定
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U457
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-13
• 1 緒論13-19
• 1.1 引言13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15
• 1.3 本文研究意義與課題來源15-16
• 1.4 本文主要研究工作16-19
• 2 隧道質(zhì)量缺陷成因類型及機(jī)理研究19-25
• 2.1 高速鐵路隧道質(zhì)量缺陷分類19-21
• 2.1.1 襯砌開裂19-20
• 2.1.2 襯砌變形20
• 2.1.3 滲漏水的類型20-21
• 2.1.4 襯砌背后的空洞21
• 2.2 高速鐵路隧道質(zhì)量缺陷成因機(jī)理研究21-24
• 2.2.1 隧道滲漏水成因機(jī)理研究21-22
• 2.2.2 隧道襯砌裂損成因機(jī)理研究22-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 3 滬昆線高速鐵路隧道缺陷整治技術(shù)與方案25-47
• 3.1 初支背后脫空整治方案25-27
• 3.1.1 開“天窗”方案25-27
• 3.1.2 回填注漿方案27
• 3.2 防水板切割拱部襯砌整治方案27-30
• 3.2.1 鑿除重筑方案28-29
• 3.2.2 錨固設(shè)計(jì)方案29-30
• 3.3 襯砌脫空整治方案30-33
• 3.3.1 開“天窗”方案30-32
• 3.3.2 回填注漿方案32-33
• 3.4 襯砌裂損整治方案33-40
• 3.4.1 騎縫錨桿補(bǔ)強(qiáng)方案33-35
• 3.4.2 釬釘網(wǎng)噴加固方案35
• 3.4.3 裂縫貼嘴注漿處理方案35-37
• 3.4.4 襯砌裂縫封閉方案37-38
• 3.4.5 張開型裂縫整治方案38
• 3.4.6 拱部壓裂整治方案38-39
• 3.4.7 襯砌環(huán)向裂縫整治方案39
• 3.4.8 襯砌拱部U型裂縫整治方案39-40
• 3.5 襯砌滲漏水整治方案40-41
• 3.6 襯砌鋼筋保護(hù)層厚度不足整治方案41-42
• 3.7 拱部松散物或異物整治方案42
• 3.8 襯砌環(huán)向施工縫整治方案42-44
• 3.9 本章小結(jié)44-47
• 4 芭蕉灣隧道工程背景與整治概述47-63
• 4.1 隧道工程概述47
• 4.2 地質(zhì)綜述47-50
• 4.2.1 地質(zhì)構(gòu)造48
• 4.2.2 地震動(dòng)參數(shù)48
• 4.2.3 水文地質(zhì)特征48-49
• 4.2.4 不良地質(zhì)及特殊土49
• 4.2.5 巖體物理力學(xué)指標(biāo)推薦值49-50
• 4.3 芭蕉灣隧道質(zhì)量缺陷匯總50-57
• 4.4 隧道質(zhì)量缺陷整治方案概述57-58
• 4.5 典型工點(diǎn)現(xiàn)場整治概述58-60
• 4.6 隧道質(zhì)量缺陷整治效果簡述60-62
• 4.7 本章小結(jié)62-63
• 5 芭蕉灣隧道結(jié)構(gòu)安全性檢算63-83
• 5.1 檢算范圍63
• 5.2 檢算依據(jù)63
• 5.3 模型建立63-64
• 5.4 計(jì)算工況64-65
• 5.5 荷載計(jì)算65-67
• 5.5.1 垂直均布?jí)毫τ?jì)算65-66
• 5.5.2 水平均布?jí)毫τ?jì)算66-67
• 5.6 參數(shù)選取67-68
• 5.7 安全評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)68-70
• 5.7.1 混凝土和砌體結(jié)構(gòu)截面強(qiáng)度檢算68-69
• 5.7.2 鋼筋砼結(jié)構(gòu)截面強(qiáng)度檢算69
• 5.7.3 安全系數(shù)69-70
• 5.8 計(jì)算結(jié)果70-80
• 5.8.1 Ⅲ級(jí)圍巖各工況計(jì)算結(jié)果70-74
• 5.8.2 Ⅳ級(jí)圍巖各工況計(jì)算結(jié)果74-77
• 5.8.3 Ⅴ級(jí)圍巖各工況計(jì)算結(jié)果77-80
• 5.9 計(jì)算結(jié)論80
• 5.10 本章小結(jié)80-83
• 6 空氣動(dòng)力學(xué)驗(yàn)證評(píng)估83-93
• 6.1 計(jì)算目的83
• 6.2 計(jì)算參數(shù)及計(jì)算工況83-84
• 6.2.1 計(jì)算參數(shù)83-84
• 6.2.2 計(jì)算工況84
• 6.3 列車內(nèi)外瞬變壓力的計(jì)算方法84-86
• 6.3.1 列車外瞬變壓力的計(jì)算方法84-86
• 6.3.2 列車內(nèi)瞬變壓力的計(jì)算方法86
• 6.4 列車內(nèi)外瞬變壓力的計(jì)算結(jié)果86-90
• 6.4.1 隧道內(nèi)無缺陷整治工程的情況86-87
• 6.4.2 隧道中點(diǎn)處設(shè)置10m長度缺陷整治工程的情況87-89
• 6.4.3 沿隧道全長設(shè)置缺陷整治工程的情況89-90
• 6.5 計(jì)算結(jié)果分析及結(jié)論90
• 6.6 芭蕉灣隧道影響情況90-91
• 6.7 本章小結(jié)91-93
• 7 結(jié)論與展望93-95
• 7.1 主要結(jié)論93
• 7.2 存在的不足及展望93-95
• 參考文獻(xiàn)95-97
• 作者簡歷及攻讀碩士位期間取得的研究成果97-101
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集101

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  本文關(guān)鍵詞：滬昆線高鐵隧道質(zhì)量缺陷整治技術(shù)與安全評(píng)定研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：303651