本文關(guān)鍵詞：薄巖厚土地層隧道圍巖壓力計(jì)算方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近些年來,公路隧道和地下軌道交通的建設(shè)越來越多,遇到的地層情況也逐漸多元化,復(fù)雜化,基于均質(zhì)巖層的分析方法并未全面考慮地層的性質(zhì)及物理力學(xué)參數(shù)的差異,已難以滿足復(fù)雜組合地層工程建設(shè)的要求,薄巖厚土地層隧道即為代表之一。由于巖土層性質(zhì)差異較大,目前尚無成熟的理論體系,也無相關(guān)參考規(guī)范,因此,薄巖厚土地層隧道圍巖應(yīng)力及位移特性的研究已成為亟待解決的問題。本文基于有限元分析軟件,采用數(shù)值模擬的方法對薄巖厚土地層隧道圍巖應(yīng)力及位移特性展開研究,對巖土層分界面上的豎向應(yīng)力進(jìn)行近似定量分析,結(jié)合正交試驗(yàn),確定了巖土層分界面上豎向應(yīng)力的主要影響因素,根據(jù)最小二乘法原理,建立了相關(guān)多元非線性回歸模型。結(jié)合巖土層分界面上的豎向應(yīng)力和經(jīng)典圍巖壓力計(jì)算理論,探討了薄巖厚土地層隧道圍巖壓力計(jì)算方法。本文取得以下研究成果。(1)薄巖厚土地層隧道(V1-V1組合地層)拱頂路徑的最大主應(yīng)力方向及數(shù)值變化有其獨(dú)特性,最大主應(yīng)力沿拱頂路徑變化的劇烈程度以及最大主應(yīng)力峰值均受到隧道拱頂至巖土層分界面距離的影響;薄巖厚土地層隧道拱頂沉降和邊墻水平位移與同等級巖質(zhì)圍巖相比有所差異,而拱底隆起位移則大致相同。(2)對于薄巖厚土地層隧道(V1-V1組合地層),巖土層分界面上的豎向應(yīng)力受土層厚度、隧道拱頂至巖土層分界面的距離、巖層的內(nèi)摩擦角以及黏聚力的影響較大,它們之間符合相關(guān)非線性回歸模型。(3)采用巖土層分界面上的豎向應(yīng)力替代土層,建立等效模型,結(jié)合太沙基理論、謝家p死礪垡約氨榷礪

本文編號：303189