本文關(guān)鍵詞：基于乘客個(gè)性化需求的出租車合乘費(fèi)用優(yōu)化模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：出租車是城市交通運(yùn)載系統(tǒng)的有機(jī)組成部分,可因?yàn)閮r(jià)格偏高、乘客與司機(jī)信息難以對(duì)接等原因,在平峰期常存在空車行駛的狀態(tài),而在高峰期又因出租車中只有一位乘客而出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),城市居民生活水平不斷提升,居民對(duì)出行質(zhì)量要求也不斷提高。但出租車相對(duì)于其它交通工具,一直存在著載客率低下,占用道路的弊端。如果不改變現(xiàn)有交通設(shè)施條件,不降低出租車司機(jī)收入,并能使乘客的個(gè)性化需求得到滿足,人均費(fèi)用降低。出租車合乘模式可有效地解決這一問(wèn)題。自1970年開(kāi)始,國(guó)外學(xué)者開(kāi)始對(duì)出租車的合乘進(jìn)行研究,歐洲美洲部分國(guó)家已認(rèn)同“拼車”即合乘可以減少城市的交通擁堵。時(shí)至今日,合乘的基本理論主要被國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究,包括合乘的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、組織模式等。主要是定性分析,少數(shù)學(xué)者做了定量分析。其中主要對(duì)合乘的路徑選擇進(jìn)行了研究。對(duì)于合乘費(fèi)用,大多偏向出租車司機(jī)的利益,對(duì)于乘客的利益考慮較少。極少學(xué)者研究乘客的個(gè)性化需求服務(wù)質(zhì)量與合乘費(fèi)用的關(guān)系。現(xiàn)在科技越來(lái)越發(fā)達(dá),人們生活水平越來(lái)越進(jìn)步,出租車乘客的需求也越來(lái)越豐富和個(gè)性化。也正是乘客需求的變化促使了個(gè)性化的服務(wù)方式產(chǎn)生,如手機(jī)合乘打車軟件。合乘打車軟件越來(lái)越多的被人們使用和熟悉,在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速,但其也存在著安全合法、惡性競(jìng)爭(zhēng)的弊端。通過(guò)對(duì)出租車乘客日益豐富的個(gè)性化需求進(jìn)行調(diào)研分析,形成符合乘客偏好的服務(wù)內(nèi)容。與新興的手機(jī)打車軟件預(yù)約模式相結(jié)合,這樣乘客完全可以根據(jù)自身的需求和興趣來(lái)定制自己的出行方式。通過(guò)建立乘客個(gè)性化需求的合乘費(fèi)用模型可降低乘客出行費(fèi)用,控制城市出租車數(shù)量,提高出租車高峰期的運(yùn)行效率,緩解道路交通擁堵。針對(duì)廣泛普及的手機(jī)打車軟件與乘客日益豐富的個(gè)性化需求,將乘客偏好在手機(jī)打車軟件中體現(xiàn),提出基于乘客個(gè)性化需求的合乘費(fèi)用優(yōu)化模型。不僅考慮乘客的利益,同時(shí)兼顧司機(jī)的效益。基于不同乘客的個(gè)性化需求滿意度得出費(fèi)用比例,以乘客滿意度最高、費(fèi)用總成本最小為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建出租車合乘費(fèi)用的優(yōu)化模型。針對(duì)該模型,對(duì)比現(xiàn)有條件下的乘車費(fèi)用并進(jìn)行分析和反饋。分析表明,該模型計(jì)算的費(fèi)用能維護(hù)駕駛員和乘客雙方的利益。
【關(guān)鍵詞】：個(gè)性化需求 合乘費(fèi)用 優(yōu)化模型 滿意度
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U492.434
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景、目的及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究目的及意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)14-15
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線15-17
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16-17
• 2 出租車合乘現(xiàn)狀分析17-29
• 2.1 出租車合乘特性17-18
• 2.1.1 合乘特點(diǎn)17
• 2.1.2 合乘組織模式17-18
• 2.2 國(guó)內(nèi)外出租車合乘實(shí)施情況18-19
• 2.2.1 國(guó)外合乘實(shí)施情況18-19
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)合乘實(shí)施情況19
• 2.3 出租車合乘存在問(wèn)題19-20
• 2.3.1 乘客方面19-20
• 2.3.2 司機(jī)方面20
• 2.3.3 經(jīng)營(yíng)者方面20
• 2.3.4 政府管理者方面20
• 2.4 合乘打車軟件簡(jiǎn)介20-28
• 2.4.1 服務(wù)方式21-26
• 2.4.2 國(guó)內(nèi)外合乘打車軟件實(shí)施情況26-27
• 2.4.3 利弊分析27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 乘客個(gè)性化需求指標(biāo)體系29-37
• 3.1 德?tīng)柗品?/span>29-33
• 3.1.1 專家選取原則29
• 3.1.2 專家來(lái)源與數(shù)量29-30
• 3.1.3 調(diào)查問(wèn)卷分析30-33
• 3.2 層次分析法33-35
• 3.2.1 個(gè)性化需求指標(biāo)分類34
• 3.2.2 個(gè)性化需求指標(biāo)分解34-35
• 3.3 指標(biāo)體系權(quán)重確定35-36
• 3.3.1 個(gè)性化需求指標(biāo)矩陣36
• 3.3.2 個(gè)性化需求指標(biāo)權(quán)重36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 4 乘客滿意度測(cè)評(píng)體系37-45
• 4.1 滿意度測(cè)評(píng)體系37-39
• 4.1.1 滿意度測(cè)評(píng)體系構(gòu)成37-38
• 4.1.2 評(píng)價(jià)原則38-39
• 4.1.3 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)39
• 4.2 模糊綜合評(píng)價(jià)法39-44
• 4.2.1 模糊評(píng)價(jià)模型的建立39-42
• 4.2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)分析42-43
• 4.2.3 評(píng)價(jià)結(jié)果處理43-44
• 4.3 本章小結(jié)44-45
• 5 基于乘客個(gè)性化需求的合乘費(fèi)用優(yōu)化模型45-57
• 5.1 模型的目標(biāo)和約束條件45-46
• 5.1.1 合乘目標(biāo)45
• 5.1.2 合乘約束條件45-46
• 5.2 模型構(gòu)建46-50
• 5.2.1 模型基本假定46-47
• 5.2.2 不同情形分類47-48
• 5.2.3 模型求解48-49
• 5.2.4 數(shù)學(xué)模型構(gòu)建49-50
• 5.3 算例分析50-56
• 5.3.1 第一種情形51-52
• 5.3.2 第二種情形52-54
• 5.3.3 第三種情形54-56
• 5.4 出租車合乘實(shí)施建議56
• 5.5 本章小結(jié)56-57
• 結(jié)論57-59
• 1. 主要結(jié)論57
• 2. 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)57-58
• 3. 需進(jìn)一步研究的問(wèn)題58-59
• 致謝59-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 附錄 調(diào)查問(wèn)卷63-65
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果65

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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3 羅超;韓直;喬曉青;;城市出租車合乘技術(shù)研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2014年01期

4 吳芳;李志成;徐琛;;出租車合乘制調(diào)度優(yōu)化模型研究[J];蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào);2009年01期

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  本文關(guān)鍵詞：基于乘客個(gè)性化需求的出租車合乘費(fèi)用優(yōu)化模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：299758