發(fā)布時間：2017-04-11 19:07

  本文關鍵詞：基于乘客個性化需求的出租車合乘費用優(yōu)化模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：出租車是城市交通運載系統(tǒng)的有機組成部分,可因為價格偏高、乘客與司機信息難以對接等原因,在平峰期常存在空車行駛的狀態(tài),而在高峰期又因出租車中只有一位乘客而出現(xiàn)資源浪費的問題。隨著我國經(jīng)濟快速增長,城市居民生活水平不斷提升,居民對出行質(zhì)量要求也不斷提高。但出租車相對于其它交通工具,一直存在著載客率低下,占用道路的弊端。如果不改變現(xiàn)有交通設施條件,不降低出租車司機收入,并能使乘客的個性化需求得到滿足,人均費用降低。出租車合乘模式可有效地解決這一問題。自1970年開始,國外學者開始對出租車的合乘進行研究,歐洲美洲部分國家已認同“拼車”即合乘可以減少城市的交通擁堵。時至今日,合乘的基本理論主要被國內(nèi)外學者研究,包括合乘的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、組織模式等。主要是定性分析,少數(shù)學者做了定量分析。其中主要對合乘的路徑選擇進行了研究。對于合乘費用,大多偏向出租車司機的利益,對于乘客的利益考慮較少。極少學者研究乘客的個性化需求服務質(zhì)量與合乘費用的關系。現(xiàn)在科技越來越發(fā)達,人們生活水平越來越進步,出租車乘客的需求也越來越豐富和個性化。也正是乘客需求的變化促使了個性化的服務方式產(chǎn)生,如手機合乘打車軟件。合乘打車軟件越來越多的被人們使用和熟悉,在國內(nèi)發(fā)展迅速,但其也存在著安全合法、惡性競爭的弊端。通過對出租車乘客日益豐富的個性化需求進行調(diào)研分析,形成符合乘客偏好的服務內(nèi)容。與新興的手機打車軟件預約模式相結合,這樣乘客完全可以根據(jù)自身的需求和興趣來定制自己的出行方式。通過建立乘客個性化需求的合乘費用模型可降低乘客出行費用,控制城市出租車數(shù)量,提高出租車高峰期的運行效率,緩解道路交通擁堵。針對廣泛普及的手機打車軟件與乘客日益豐富的個性化需求,將乘客偏好在手機打車軟件中體現(xiàn),提出基于乘客個性化需求的合乘費用優(yōu)化模型。不僅考慮乘客的利益,同時兼顧司機的效益�；诓煌丝偷膫�性化需求滿意度得出費用比例,以乘客滿意度最高、費用總成本最小為目標函數(shù),構建出租車合乘費用的優(yōu)化模型。針對該模型,對比現(xiàn)有條件下的乘車費用并進行分析和反饋。分析表明,該模型計算的費用能維護駕駛員和乘客雙方的利益。
【關鍵詞】：個性化需求 合乘費用 優(yōu)化模型 滿意度
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U492.434
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景、目的及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究目的及意義10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀總結14-15
• 1.3 主要研究內(nèi)容及技術路線15-17
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容15-16
• 1.3.2 技術路線16-17
• 2 出租車合乘現(xiàn)狀分析17-29
• 2.1 出租車合乘特性17-18
• 2.1.1 合乘特點17
• 2.1.2 合乘組織模式17-18
• 2.2 國內(nèi)外出租車合乘實施情況18-19
• 2.2.1 國外合乘實施情況18-19
• 2.2.2 國內(nèi)合乘實施情況19
• 2.3 出租車合乘存在問題19-20
• 2.3.1 乘客方面19-20
• 2.3.2 司機方面20
• 2.3.3 經(jīng)營者方面20
• 2.3.4 政府管理者方面20
• 2.4 合乘打車軟件簡介20-28
• 2.4.1 服務方式21-26
• 2.4.2 國內(nèi)外合乘打車軟件實施情況26-27
• 2.4.3 利弊分析27-28
• 2.5 本章小結28-29
• 3 乘客個性化需求指標體系29-37
• 3.1 德爾菲法29-33
• 3.1.1 專家選取原則29
• 3.1.2 專家來源與數(shù)量29-30
• 3.1.3 調(diào)查問卷分析30-33
• 3.2 層次分析法33-35
• 3.2.1 個性化需求指標分類34
• 3.2.2 個性化需求指標分解34-35
• 3.3 指標體系權重確定35-36
• 3.3.1 個性化需求指標矩陣36
• 3.3.2 個性化需求指標權重36
• 3.4 本章小結36-37
• 4 乘客滿意度測評體系37-45
• 4.1 滿意度測評體系37-39
• 4.1.1 滿意度測評體系構成37-38
• 4.1.2 評價原則38-39
• 4.1.3 評價標準39
• 4.2 模糊綜合評價法39-44
• 4.2.1 模糊評價模型的建立39-42
• 4.2.2 模糊綜合評價分析42-43
• 4.2.3 評價結果處理43-44
• 4.3 本章小結44-45
• 5 基于乘客個性化需求的合乘費用優(yōu)化模型45-57
• 5.1 模型的目標和約束條件45-46
• 5.1.1 合乘目標45
• 5.1.2 合乘約束條件45-46
• 5.2 模型構建46-50
• 5.2.1 模型基本假定46-47
• 5.2.2 不同情形分類47-48
• 5.2.3 模型求解48-49
• 5.2.4 數(shù)學模型構建49-50
• 5.3 算例分析50-56
• 5.3.1 第一種情形51-52
• 5.3.2 第二種情形52-54
• 5.3.3 第三種情形54-56
• 5.4 出租車合乘實施建議56
• 5.5 本章小結56-57
• 結論57-59
• 1. 主要結論57
• 2. 主要創(chuàng)新點57-58
• 3. 需進一步研究的問題58-59
• 致謝59-60
• 參考文獻60-63
• 附錄 調(diào)查問卷63-65
• 攻讀學位期間的研究成果65

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張薇;何瑞春;肖強;馬昌喜;;合乘模式下司機收入公平模型及仿真[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2015年04期

2 張薇;何瑞春;肖強;馬昌喜;;考慮乘客心理的出租車合乘決策方法研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2015年02期

3 羅超;韓直;喬曉青;;城市出租車合乘技術研究[J];交通運輸工程與信息學報;2014年01期

4 吳芳;李志成;徐琛;;出租車合乘制調(diào)度優(yōu)化模型研究[J];蘭州交通大學學報;2009年01期

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  本文關鍵詞：基于乘客個性化需求的出租車合乘費用優(yōu)化模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：299758