本文關(guān)鍵詞：主動交通管理策略對高速公路潛在事故發(fā)生率影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,我國機(jī)動車及其駕駛?cè)说臄?shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,雖然高速公路里程也呈現(xiàn)逐年增加趨勢,但依然無法滿足高速增長的交通需求,高峰及節(jié)假日高速公路的擁堵成為常態(tài)。擁擠的交通狀態(tài)下,車輛行駛狀態(tài)多變,車速的時空離散性增加,發(fā)生交通事故的可能性增加。高速公路因其高速的特性,發(fā)生事故的危險程度和嚴(yán)重程度比一般道路更高。為降低高速公路的事故風(fēng)險,主動交通管理策略成為高速公路交通管理的重要手段。因此,研究主動交通管理策略對高速公路潛在事故率(Potential Crash Rates,PCR)的影響,建立二者之間的定量關(guān)系,對于交通管理者制定及時、有效的交通管理措施,提高高速公路交通的安全水平,預(yù)防交通事故的發(fā)生具有重要的借鑒意義。論文首先在借鑒現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,從道路條件、交通流特性和天氣環(huán)境三方面確定了高速公路潛在事故發(fā)生率的影響因素,選擇美國I-5高速公路華盛頓州境內(nèi)的140mile-190mile路段作為研究路段,基于實(shí)時線圈檢測數(shù)據(jù)提取事故樣本和非事故樣本,建立了高速公路潛在事故發(fā)生率Logit預(yù)測模型,并借助受試者工作曲線分析,驗證了模型的預(yù)測準(zhǔn)確度。其次,論文利用VISSIM仿真軟件,選取了I-5高速公路存在常發(fā)性擁堵的160mile-166mile路段建立了仿真實(shí)驗場景,并以斷面流量和斷面平均車速為優(yōu)化目標(biāo)對仿真路段的車輛跟馳、換道等駕駛行為參數(shù)進(jìn)行了校正。最后,考慮限速區(qū)間長度和限速值差等因素制定了可變限速策略,考慮匝道需求和匝道下游占有率因素制定了匝道控制策略,考慮路段交通流量因素制定了臨時路肩開放策略,利用VisVAP模塊實(shí)現(xiàn)了三種策略在仿真場景中的仿真實(shí)驗,借助潛在事故發(fā)生率預(yù)測模型,對不同主動交通管理策略對潛在事故發(fā)生率的影響及其時間敏感度進(jìn)行了分析。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),在早高峰時期,三種主動交通管理策略都能夠改善控制路段的潛在事故發(fā)生率。其中,可變限速策略的改善效果最好,使控制路段潛在事故發(fā)生率均值下降到29%。匝道控制策略和臨時路肩開放策略分別使控制路段的潛在事故發(fā)生率均值下降5%和9%。三種主動交通管理策略對時間的敏感度各不相同。相較于高峰時期,在平峰時期可變限速策略對潛在事故發(fā)生率的改善程度明顯減弱,匝道控制策略的改善程度變化不大,臨時路肩開放策略不僅沒有起到改善作用,反而使控制路段的潛在事故發(fā)生率有所增加。
【關(guān)鍵詞】：主動交通管理 可變限速 匝道控制 臨時路肩開放 潛在事故發(fā)生率
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-24
• 1.1 研究背景與意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-21
• 1.2.1 國外研究綜述13-18
• 1.2.2 國內(nèi)研究綜述18-20
• 1.2.3 文獻(xiàn)總結(jié)20-21
• 1.3 研究內(nèi)容21-23
• 1.3.1 研究內(nèi)容21-22
• 1.3.2 論文結(jié)構(gòu)22-23
• 1.4 小結(jié)23-24
• 2 高速公路主動交通管理策略24-38
• 2.1 概述24-25
• 2.2 可變限速策略25-28
• 2.2.1 基本原理25-26
• 2.2.2 控制效果26-27
• 2.2.3 控制算法27-28
• 2.3 入口匝道控制策略28-34
• 2.3.1 控制原理28-29
• 2.3.2 控制效果29
• 2.3.3 控制算法29-34
• 2.4 臨時路肩開放策略34-37
• 2.4.1 基本原理34
• 2.4.2 控制效果34-35
• 2.4.3 控制算法35-37
• 2.5 小結(jié)37-38
• 3 高速公路潛在事故發(fā)生率預(yù)測模型38-54
• 3.1 模型變量選擇38-41
• 3.2 模型標(biāo)定數(shù)據(jù)準(zhǔn)備41-46
• 3.2.1 數(shù)據(jù)來源與結(jié)構(gòu)分析41-43
• 3.2.2 數(shù)據(jù)處理43-46
• 3.3 潛在事故發(fā)生率預(yù)測模型建立46-53
• 3.3.1 Logit回歸模型原理46-47
• 3.3.2 模型建立47-52
• 3.3.3 模型評價52-53
• 3.4 小結(jié)53-54
• 4 高速公路實(shí)驗場景建模54-64
• 4.1 VISSIM仿真軟件簡介54-56
• 4.2 實(shí)驗場景選擇56-57
• 4.3 仿真場景建立57-60
• 4.3.1 基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置58-59
• 4.3.2 駕駛行為參數(shù)設(shè)置59-60
• 4.3.3 數(shù)據(jù)獲取與輸出設(shè)置60
• 4.4 場景校驗60-63
• 4.4.1 斷面流量校驗60-61
• 4.4.2 斷面平均車速校驗61-63
• 4.5 小結(jié)63-64
• 5 高速公路主動交通管理策略對潛在事故發(fā)生率影響64-80
• 5.1 概述64-66
• 5.2 主動交通管理策略制定66-71
• 5.2.1 可變限速策略制定66-67
• 5.2.2 匝道控制策略制定67-70
• 5.2.3 臨時路肩開放策略制定70-71
• 5.3 主動交通管理策略控制效果分析71-76
• 5.3.1 可變限速策略效果評價72-73
• 5.3.2 匝道控制策略效果評價73-74
• 5.3.3 臨時路肩開放策略效果評價74-75
• 5.3.4 不同管理策略效果對比分析75-76
• 5.4 主動交通管理策略時間敏感度分析76-78
• 5.5 小結(jié)78-80
• 6 成果與展望80-82
• 6.1 研究成果80-81
• 6.2 課題展望81-82
• 參考文獻(xiàn)82-86
• 附錄A86-90
• 附錄B90-100
• 附錄C100-102
• 附錄D102-104
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果104-108
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集108

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