【摘要】：目前,隨著國(guó)內(nèi)交通規(guī)劃不斷完善,我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入公路交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期�？紤]到我國(guó)城市道路擁堵,臨近既有公路隧道施工新建公路隧道案例時(shí)有發(fā)生。如何保證既有公路隧道正常運(yùn)營(yíng)?新建隧道施工安全?一直是工程界無(wú)法回避的問(wèn)題。本文依托溫州甌海天長(zhǎng)嶺隧道復(fù)線(xiàn)及接線(xiàn)改建工程,采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及數(shù)值模擬等相結(jié)合的方法,對(duì)大斷面隧道施工圍巖穩(wěn)定性及其對(duì)既有隧道安全影響進(jìn)行深入研究。主要內(nèi)容如下:1、結(jié)合研究區(qū)域工程概況,劃分大斷面隧道施工圍巖穩(wěn)定性影響的因素,并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型,建立指標(biāo)隸屬度函數(shù)并對(duì)各影響因素的敏感性進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:影響大斷面隧道施工圍巖穩(wěn)定性的因素從重到輕依次為:鉆孔爆破、隧道斷面、地層巖性、周邊環(huán)境和地形地貌。2、基于ABAQUS有限元軟件,建立數(shù)值模型,對(duì)改變“埋深、斷面形式及間距”等共計(jì)12種方案,且選取典型斷面對(duì)大斷面隧道施工圍巖的整體穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:埋深、斷面形式及間距對(duì)圍巖穩(wěn)定性均有影響,僅就研究區(qū)工況而言,當(dāng)隧道線(xiàn)間距在1.5D~2.5D時(shí),圍巖變形有貫通趨勢(shì),圍巖穩(wěn)定性較低;間距在2.5D~3.0D時(shí),施工安全基本可控;當(dāng)間距大于3.5D時(shí),隧道施工安全穩(wěn)定性較高(D為開(kāi)挖洞口直徑)。3、在隧道施工過(guò)程中開(kāi)展地表沉降、圍巖收斂和拱頂位移等監(jiān)測(cè)工作,對(duì)新建大斷面隧道施工圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。4、為了研究新建隧道爆破施工開(kāi)挖對(duì)既有隧道安全影響,開(kāi)展不同炸藥量和爆心距條件下振動(dòng)速度、振動(dòng)頻率及持時(shí)監(jiān)測(cè),優(yōu)化爆破炸藥量。
【圖文】：

技術(shù)路線(xiàn)圖

-9-圖 2.1 K1+651~ZK1+685 段路基及 ZK1+685 處隧道進(jìn)口爆區(qū)Fig. 2.1 K1 + 651 ~ ZK1 + 685 roadbed and ZK1 + 685 tunnel entrance blast zone
【學(xué)位授予單位】：湖南科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U455

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2528966