本文關(guān)鍵詞：道路交通的生態(tài)影響研究綜述，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

生態(tài)環(huán)境學(xué)報(bào) 2 0 0 9, 1 8 ( 3 ): 1 1 6 9 1 1 7 5 E c o l o g y a n d E n v i r o n me n t a l S c i e n c e s

h t t p: N ww w . j e e s c i . c o m E— ma i l: e d i t o r@j e e s c i, c o n r

道路交通的生態(tài)影響研究綜述 李俊生，張曉嵐，吳曉莆，全占軍，范俊韜 1 .中閨環(huán)境科學(xué)研究院，北京 1 0 0 0 1 2;2,國(guó)家環(huán)境保護(hù)部對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作中心，北京 1 0 0 0 3 5

摘要：道路網(wǎng)絡(luò)廣泛分布于各種景觀中.其在增進(jìn)社會(huì)財(cái)富、方便人們生活的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生不同方面和程度的q三態(tài)學(xué)影響： 在區(qū)域尺度上，道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)不同生態(tài)系統(tǒng)的景觀格局形成明顯的切割作用，破壞了生態(tài)系統(tǒng)的完整性和連通性；道路建設(shè)導(dǎo)

致物種生境喪失和棲息地破碎，并引起生境中諸如水、土壤、大氣、光照、噪音等理化環(huán)境變化；道路交通增加動(dòng)植物死亡率，導(dǎo)致種群數(shù)量下降，并阻礙動(dòng)物個(gè)體在同種種群間的交流以及在互補(bǔ)性資源問的周期性遷移；提供一些物種道路邊緣柄息生境，并沿道路邊緣擴(kuò)散，造成生物入侵。道路生態(tài)影響研究已成為生態(tài)學(xué)和道路建設(shè)與管理一個(gè)重要交叉研究領(lǐng)域。 關(guān)鍵詞：道路；生態(tài)影響；生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：xl 7】 . 1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1 6 7 4— 5 9 0 6( 2 0 0 9)0 3 1 1 6 9 . O 7

道路交通對(duì)促進(jìn)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和危恩交流起著重要的作用，因此，道潞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)癲溈當(dāng)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的中樞，其分布范圍之廣和發(fā)展速度之決，都是其他^類建設(shè)工程不能比擬的l l j,如美國(guó)，截止到 2 0 0 2年， 全國(guó)的主要公路長(zhǎng)度約 6 3 0萬k m(其中不包含私^擁有的公路及用于林業(yè)建設(shè)和軍事目的等交通公路 ),公路網(wǎng) 密度為 0 . 7 5 k m k m ,而英國(guó)和日本的公路網(wǎng)更為稠密， 其密度分別達(dá)到 1 . 9 0 k m和 3 . 0 0 k m l d ,加拿大的

道路網(wǎng)建設(shè)速度有了更為明顯的增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2 0 0 3年底，全國(guó)公路網(wǎng)里程達(dá) 1 8 1萬 k m,公路網(wǎng)密度為 0 . 1 9 k m k m~,鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá) 7 . 2萬 k m。而有關(guān)道路建設(shè)及其所產(chǎn)生的生態(tài)影響研究卻相對(duì)較少[

8, 2 2 - 2 3 j,這不利于協(xié)調(diào)我囤日益加速的道路建

設(shè)和交通運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境保護(hù)及自然資源可持續(xù)利用之間的關(guān)系。本文僅綜述當(dāng)前國(guó)內(nèi)外道路交通 所產(chǎn)生的生態(tài)影響的研究現(xiàn)狀，以期為我深入開

全國(guó)公路網(wǎng)密度雖比較低，，僅為 0 . 1 0 k i n k m~,但人均擁有的公路長(zhǎng)度卻位于世界第—位，為 2 0 k m/千入；即使在落后的非洲大陸，道路網(wǎng)絡(luò)也是^類給大自然烙下的最明顯的印{。當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)和各種百工具為^類會(huì)帶來巨大效益的同時(shí)，它們對(duì)自然景觀和生態(tài)系統(tǒng)所產(chǎn)生的諸如環(huán)境污染、景觀破碎、生境退化、增加生物死 亡率、生物多樣雎減少、外來物種入侵、生態(tài)阻隔和廊道效應(yīng)等各種生態(tài)影響也在不斷加大【 ,并且，這種影響現(xiàn)已至涉及全球陸地面積的 1 5%~ 2 0%[ 8 - 9]。因此， 正確理解、評(píng)價(jià)和全面分析道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及交通所產(chǎn)生的生態(tài)影響，對(duì)最大限度的減！ 苴路網(wǎng)絡(luò)對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)所產(chǎn)生的負(fù)面作用、對(duì)保護(hù)生物多樣 l生、維持健康的生態(tài)系統(tǒng)均具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

展該領(lǐng)域研究和加強(qiáng)生態(tài)道路建設(shè)提供基礎(chǔ)資料。

1 生境喪失與破碎 1 . 1 生境喪失與道路影響區(qū)生境喪失是道路交通對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)最直觀的生態(tài)影響模式。首先，道路建設(shè)需要直接占用大

片的自然生境，用于滿足道路主體及其各項(xiàng)包括路沿保護(hù)設(shè)施、路基、排水溝渠、臨時(shí)泊車位、加油站等道路基礎(chǔ)設(shè)施的需要，如在美國(guó)，平均每修筑 1 k m高速公路需占地 1 0 h m ,其現(xiàn)有的公共道路網(wǎng)絡(luò)面積約占國(guó)土陸地面積的 1%,而在歐洲人口密集的國(guó)家，如荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)，路網(wǎng)面積占國(guó)土面積的比率高達(dá) 5%~ 7%l 2…,道路建設(shè)使許多生

國(guó)外有關(guān)道路交通生態(tài)影響的系統(tǒng)性研究始 于2 0世紀(jì) 7 0年代，特別是在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已開展了較多的基礎(chǔ)性和理論性研究，研究?jī)?nèi)容涉及從基剛物種[ 1 1 - 1 2】、種群[ 1 3 - 1 5]、群落剛、生態(tài)系統(tǒng)[ 1 6 - 1 7]、 、

物喪失了棲息的生境。此外，在道路修筑過程中不可避免地要改變道路周邊的自然生境類型，特別是施工活動(dòng)過程中的挖方填土、借土棄方、

改移河道、

景觀[ 1 8 - 1 9] Y 5至國(guó)家層面[ 2 0 - 2 1 等不同尺度的道路交 通所產(chǎn)生的生態(tài)學(xué)影響，為正在興起的道路生態(tài)學(xué)

發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境保護(hù)。我國(guó)的道路網(wǎng)建設(shè)自解放以來也有迅猛的發(fā)展[,特別是近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，

清理表土、開采料場(chǎng)等造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，直接造成許多生物死亡或遷徙， 而且惡化了生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕， 增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)， 加劇水質(zhì)惡化，特別是對(duì)濕地、水域等敏感生境影響極大【 2,而道路網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生新的生境界線，破壞了生境完整性和景觀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致許多生物自然生境

基金項(xiàng)目：世界自然基金會(huì) ( WWF)項(xiàng)目 ( C N0 8 9 2 O 1 1 . 1 . 1 . 2 );科技部環(huán)保公益基金項(xiàng)目 ( 2 0 0 7 0 9 0 1 8) 作者簡(jiǎn)介：李俊生 ( 1 9 6 8年生 ),男，研究員，博士。主要從事環(huán)境變化生態(tài)效應(yīng)評(píng)價(jià)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面的研究。E— ma i l: l i j s h@c r a e s . o r g c n 收稿日期：2 0 0 9— 0 1 . 0 7

  本文關(guān)鍵詞：道路交通的生態(tài)影響研究綜述，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。