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延伸：我國鐵路橋梁用鋼的現(xiàn)狀與發(fā)展
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我國橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展

摘要：我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展要求的高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經(jīng)有所應用，但需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國家或行業(yè)標準。

關(guān)鍵詞：橋梁，鋼，耐候

1、前言

建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用，使得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨特魅力。

我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(A3)開始，經(jīng)歷南京長江大橋(16Mnq)，，九江長江大橋(15MnVNq)到1998年的蕪湖長江大橋(14MnNbq)，經(jīng)過四個標志性的階段，各階段都代表了一個時期的橋梁技術(shù)的發(fā)展水平和冶金技術(shù)的發(fā)展水平。鐵路橋梁由鉚接、栓焊發(fā)展到蕪湖長江大橋的整體焊接節(jié)點，鋼梁的跨度也由128米發(fā)展到312米。已建成的亞洲最大的公路鐵路兩用橋蕪湖長江大橋，其主跨達到312米，集數(shù)十項世界領(lǐng)先技術(shù)為一體，標志著我國鐵路橋梁的制造技術(shù)已達到世界領(lǐng)先水平。正在建設的南京大勝關(guān)長江大橋

(WNQ570)，是我國第一條大跨度高速鐵路橋梁，橋面為四線高速鐵路和兩線地鐵，設計時速為300km/h，更是奠定了我國橋梁行業(yè)在國際上的領(lǐng)先地位。

公路橋梁自上世紀50年代至80年代經(jīng)歷了預應力鋼筋混凝土梁式(鋼構(gòu))橋到預應力鋼筋混凝上梁式(鋼構(gòu))橋后，80年代末隨著大跨度公路橋梁的建造，鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)代索橋(斜拉、懸索)顯示出強有力的競爭力，得到快速發(fā)展。在不足10年的時間，國內(nèi)相繼建造了10余座世界級的大跨度斜拉及懸索橋。南京長江二橋及武漢長江三橋為世界第三和第四大(國內(nèi)第一、二)斜拉橋，其中南京長江二：橋采用全焊結(jié)構(gòu)代替了以往的栓焊鋼箱梁，跨度達到628米，標志中國鋼結(jié)構(gòu)公路橋梁建設水平已達到世界先進水平。

我國跨海橋梁也有了飛速的發(fā)展，我國第一條跨海大橋東海大橋總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，設計車速80公里/小時。即將竣工的杭州灣跨

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