本文關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土橋梁裂縫成因分析與加固措施研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

浙江大學(xué) 碩士學(xué)位論文 鋼筋混凝土橋梁裂縫成因分析與加固措施研究 姓名：劉松平 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：橋梁加固 指導(dǎo)教師：謝旭;胡義眾 2012-03-09 摘要 我國(guó)在役簡(jiǎn)支梁橋絕大部分建造年代在60年代初到90年代末，在這段時(shí)間內(nèi) 建設(shè)的橋梁正是設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)和監(jiān)理制度逐步完善的時(shí)期。這些橋梁在建 設(shè)和運(yùn)營(yíng)10―20年后出現(xiàn)了各種各樣的突出問題，橋面鋪裝開裂、橋面板縱橫裂 縫、橋臺(tái)破損沉陷、錐坡塌陷、橋頭跳車嚴(yán)重等，破壞位置幾乎涵蓋了橋梁結(jié)構(gòu) 的全部構(gòu)件，問題逐步顯現(xiàn)，嚴(yán)重影響了車輛的安全運(yùn)營(yíng)，存在極大的隱患。尤 其是在國(guó)省道和縣鄉(xiāng)公路上中小橋梁尤為突出，大部分橋梁成23類橋，甚至是4 類橋梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)通車公路路網(wǎng)中，截至2008年底，現(xiàn)有橋梁278809座．總 長(zhǎng)度為1031794m，其中98．7％的為永久性橋梁，0．67％為半永久性橋梁，0．5％為臨 時(shí)性橋梁。中、小跨徑的橋梁約占橋梁總數(shù)的94．5％，而它們中間的大部分位于 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的縣鄉(xiāng)公路上，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)大多為汽一13、拖一60 或汽一15、掛一80，其中還有相當(dāng)一部分橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)僅為汽一10、履帶一50， 甚至低于汽車一10級(jí)。由于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通量與日俱增，車輛載重顯 著提高，加之人為或自然等因素的影響，使得這些橋梁處于一種帶病、超負(fù)荷工 作狀態(tài)。因此，對(duì)病害中小橋梁采取加固措施，延長(zhǎng)使用壽命，是保障道路安全 暢通和節(jié)省建設(shè)資金的重要舉措。

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