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高速公路橋梁支座更換的新方法探討

[摘要]在高速公路橋梁的上下兩個部分主要靠支座進行連接，隨著使用時間的延長，會在一定程度上發(fā)生老化現(xiàn)象，因此，我們要及時對支座進行更換。

[關(guān)鍵詞]高速；公路橋梁；支座更換；新方法

一、前言

在高速公路橋梁運行的過程中由于支座的設計選型、支座安裝質(zhì)量、支座的維護等原因都會造成支座在使用過程中出現(xiàn)問題，要是對支座按照新建橋梁進行維護和更換，工程量會很大，增加橋梁的維護成本，因此，我們要運行新方法對公路橋梁的支座進行更換。

二、支座更換時的選用與設計

在支座更換設計時，，應首先查明待換支座的橋梁是哪個年代設計和建造的，病害原因和病害程度。如果原設計是按JT/T4—93標準規(guī)定的允許應力選用或設計的圓形支座，應按現(xiàn)行標準規(guī)定的允許應力進行設計變更；對形狀系數(shù)小于8的普通橡膠支座應進行強度儲備或總應變驗算，控制強度儲備值大于1。尤其是19世紀90年代中期按上海市產(chǎn)品標準生產(chǎn)和大量使用的球冠橡膠支座，存在問題較多，2004年已淘汰使用。若損壞應更換為相應規(guī)格的板式橡膠支座并做好梁底調(diào)平處理，必要時可按原橋規(guī)JTJ023—85進行支座設計或選用。

三、拉壓支座更換方案注意事項

1、拉壓支座不同于單向的壓力支座,在支座結(jié)構(gòu)、受力方式及更換工藝上均較單向壓力支座復雜得多。由于斜拉橋受力十分復雜,隨著時間的延長,主梁混凝土收縮徐變、拉索松弛等因素的存在,實際的支座反力難以準確計算。該橋拉壓支座更換計算結(jié)果為保持40t的橋面靜載壓重,實際更換工程中用了接近100t的車輛壓重。

2、撤換支座上鋼板前應考慮增加臨時豎向支撐,以防主梁下?lián)线^大而影響結(jié)構(gòu)受力。支撐頂?shù)臉烁邞c原設計的支座頂標高一致。支座上鋼板就位后,可以先拆除豎向支撐,避免加載后拆除困難。

3、鋼構(gòu)件銹蝕等原因?qū)е碌睦瓑褐ё械臄嗔崖輻U更換十分困難。此次施工中針對螺桿斷裂情況的不同,采取不同的螺桿更換方案。尤其是針對斷在套筒中間的螺桿,實施時綜合了采礦業(yè)、船舶制造業(yè)等跨行業(yè)施工技術(shù),經(jīng)過長時間的努力,最終順利地完成了所有拉壓支座中的斷裂螺桿更換工作。

4、橋梁橫橋向上、下游的兩個拉壓支座宜同時予以更換。支座更換過程中應做好施工期間的索力、塔梁關(guān)鍵截面的應力及位移等觀測工作。安裝完成后,在一段時間內(nèi)要密切跟蹤觀測支座及主梁的運行情況。

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