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道路橋梁沉降段路基路面的施工探究

發(fā)布日期： 2015-08-12 發(fā)布：  

  2015年19期目錄       本期共收錄文章20篇

　　路橋施工的工程量大、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求高，在施工中路橋沉降段是極易發(fā)生質(zhì)量安全問(wèn)題的環(huán)節(jié)，由于路橋的不均勻沉降導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量，因此，設(shè)計(jì)人員必須要引起足夠的重視，選擇行之有效的科學(xué)施工方案，避免出現(xiàn)路橋工程的不均勻沉降問(wèn)題。近年來(lái)隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，相信通過(guò)施工人員的不懈努力定然能夠徹底解決這一問(wèn)題。
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　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降；路基；路面；質(zhì)量控制
　　前言
　　道路橋梁建設(shè)在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占有者非常重要的地位，其對(duì)改善人們的生活水平有著深遠(yuǎn)的影響，關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而近年來(lái)，道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，給人們的生活帶來(lái)不便，甚至帶來(lái)了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，本文通過(guò)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，有利于減少路橋沉降段路基路面發(fā)生沉降的概率，而且對(duì)保障交通運(yùn)輸平穩(wěn)運(yùn)行具有非常重要的作用，所以道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)被給予廣泛的關(guān)注，本文首先介紹了道路橋梁沉降產(chǎn)生的具體原因，其次就常用的沉降段路基路面的施工方法進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析研究，最后對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)做了進(jìn)一步的分析，希望通過(guò)本文能夠給相關(guān)的工作者帶來(lái)幫助。
　　1 道路橋梁沉降段路基路面的施工優(yōu)化設(shè)計(jì)
　　1.1 公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)
　　在現(xiàn)場(chǎng)施工中，若公路橋梁的路面路基沉降可采用相應(yīng)的應(yīng)急施工方式優(yōu)化。首先，采用壓力注漿的方法，，具體方法是選擇相同的方向進(jìn)行一次注漿，相同形狀的鉆孔深度有相應(yīng)要求，注漿孔與建筑軸線間的距離，由外向內(nèi)至基層底部，并要有一定傾斜度，便于注漿施工。同時(shí)注漿時(shí)要考慮到新舊土層的影響，依據(jù)實(shí)況可作調(diào)整。注漿孔部分為直成孔，其余傾斜向墻體方向。施工采用跳空間隔施工的方式，既擁有良好的滲透力，又能及時(shí)清理鉆進(jìn)。施工時(shí)要注意鉆探用水的壓力不能太大，否則可能使地基加速下沉，同時(shí)要參照現(xiàn)場(chǎng)情況開孔，采用相應(yīng)技術(shù)，以免出現(xiàn)不利于施工的現(xiàn)象發(fā)生。
　　1.2 注漿深度的控制
　　注漿完成后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的控制和檢驗(yàn)，是否符合設(shè)計(jì)要求，最后在下套管，與地面相連接，同時(shí)預(yù)留4m 注漿篩孔不開孔。最后，監(jiān)測(cè)注漿的效果，方法是抽檢2 至3 個(gè)注漿管，按照相應(yīng)步驟，提供優(yōu)良的施工技術(shù)水平，建設(shè)出質(zhì)量過(guò)關(guān)、穩(wěn)定性好的路基路面。在整個(gè)工程竣工后，封閉檢測(cè)孔，再全面分析有關(guān)公路路基的沉降問(wèn)題，用以確保公路的安全性。
　　2 道路橋梁沉降段路基路面施工中常見(jiàn)問(wèn)題
　　2.1 橋頭搭板與橋梁伸縮縫連接問(wèn)題
　　橋臺(tái)的沉降和橋頭的填土不能有效連接，有部分差異，所以可能引起橋梁伸縮縫和橋頭搭板的連接不利。實(shí)際中可以發(fā)現(xiàn)，常有階梯狀縫隙在接口處產(chǎn)生，嚴(yán)重影響了行駛車輛的舒適度和行駛速度。同時(shí)也可能使道路橋梁遭受的壓力劇增，進(jìn)而出現(xiàn)安全事故。
　　2.2 沉降段路橋路面自身不夠平整
　　作為道路橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，路面橋面的平整度非常重要，所以在建設(shè)施工時(shí)要對(duì)其工序和質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，否則路面平整度下降，道路不平，車輛難以全速行駛，同時(shí)也會(huì)加劇車輛輪胎的損耗。導(dǎo)致路面平整度質(zhì)量不能達(dá)到預(yù)期目的原因是：基層的平整度的管理和控制不到位，使其出現(xiàn)波浪形狀；橋梁道路的路面控制不夠，特別是攤鋪機(jī)或者壓路機(jī)的操作人員的綜合素質(zhì)或者能力不夠，不能掌握施工的技術(shù)或方法。這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)橋梁路面的平整度造成極其嚴(yán)重的影響。
　　3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施
　　公路橋梁的沉降危害巨大，它不僅為交通運(yùn)輸帶來(lái)了不便，更有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，給人們帶來(lái)生命和財(cái)產(chǎn)的威脅。例如在建設(shè)某條交通線路時(shí)，發(fā)生了沉降事件，這必然會(huì)給社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)很大的影響。因此對(duì)于沉降現(xiàn)象的研究和探索非常重要，與實(shí)際情況相結(jié)合，將相關(guān)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到項(xiàng)目建設(shè)中，做好沉降路段的施工建設(shè)，同時(shí)也要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
　　3.1 搭板設(shè)置
　　在搭板設(shè)置過(guò)程中，首先要考慮臺(tái)背地基狀況，回填高度和回填材料等一系列因素。結(jié)合搭板長(zhǎng)度計(jì)算行駛車輛荷載作用及其路面變化，由于該方法施工較為困難，所以很少使用，其次，要結(jié)合具體的工程情況，確定搭板的使用長(zhǎng)度，然后使搭板和面層頂部平行。在連接搭板施工和橋臺(tái)的過(guò)程中，需要對(duì)以下幾個(gè)問(wèn)題給予注意，（ 1） 應(yīng)該將近臺(tái)端上邊緣和牛腿上緣做成倒角結(jié)構(gòu)，這樣可以有效的防止搭板移動(dòng)造成的道路結(jié)構(gòu)損壞的問(wèn)題。（ 2） 為了有效的防止搭板的縱向滑動(dòng)而導(dǎo)致的橋頭凹陷問(wèn)題，應(yīng)該在臺(tái)背與搭板間設(shè)置錨栓和拉桿，按照不同規(guī)格的支座來(lái)合理的控制鋼筋之間距離，通常而言，支座都放在搭板近臺(tái)端下方的位置。
　　3.2 路基與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑方法
　　對(duì)于橋臺(tái)后面所需的填筑材料的選擇十分重要，材料的性能和質(zhì)量一定要合乎標(biāo)準(zhǔn)。這些材料一般填筑在橋臺(tái)后5～10m 范圍內(nèi)，因此需要考慮到多方面的因素從而進(jìn)行填筑：①通常沉降發(fā)生在公路與橋梁的剛?cè)徇^(guò)渡區(qū)，因此為此區(qū)間選擇材料時(shí)，要確保其位于路基和橋臺(tái)材料所對(duì)應(yīng)的中間剛度處。②壓實(shí)橋臺(tái)作業(yè)完結(jié)后，如果再次遇到這類施工難度很大，因此在建設(shè)過(guò)程中，壓實(shí)質(zhì)量一定要滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，材料的選擇也要選擇有利于壓實(shí)施工的材料。最后要注意，某些相應(yīng)的填筑材料要具有優(yōu)良的透水性，常見(jiàn)的有碎石土、較高強(qiáng)度的工業(yè)廢渣等。
　　3.3 地基處理措施
　　施工單位在進(jìn)行路橋施工時(shí)會(huì)遇到各種各樣的難題，其中施工條件對(duì)建設(shè)具有較大的影響力，尤其是施工單位資質(zhì)問(wèn)題，對(duì)路橋建設(shè)地基施工影響甚大。在施工中若想提升路橋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，就必須要對(duì)地基的建設(shè)施工做好勘察工作，使其科學(xué)穩(wěn)定，盡可能地減少沉降差異，避免路橋結(jié)構(gòu)變形。在進(jìn)行施工時(shí)必須要選擇科學(xué)合理的施工措施，保證地基具有合理的剛度，減少回填填料的使用量，同時(shí)還可以利用基樁來(lái)確保地基的穩(wěn)定性，防止因地基側(cè)向流動(dòng)造成橋臺(tái)發(fā)生不正常的位移。在實(shí)際的修筑過(guò)程中，如果碰到溝壑的地段，便可以利用這部分地段土壤空隙大、含水量高的特點(diǎn)將其與粘土層間進(jìn)行換土。
　　3.4 公路橋梁頭板的設(shè)置方法
　　通常情形下，道路橋梁錨栓的設(shè)置都是將搭板接近橋臺(tái)的一端設(shè)置在橋臺(tái)上，錨栓的方向皆是豎直方向與水平方向，進(jìn)而避免出現(xiàn)塔板沿著縱向滑落，進(jìn)一步發(fā)生橋頭凹陷的問(wèn)題。通常錨栓選擇的鋼筋型號(hào)為22 號(hào)，需要注意的是在鋼筋之間的間距應(yīng)設(shè)置在75～80cm 間。同時(shí)錨栓相關(guān)規(guī)定的位移數(shù)值與水平的拉桿保持一致，這樣施工效果會(huì)比較好。此外，一旦搭板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致路橋受到損害，所以必須要將牛腿和接近橋臺(tái)的一段上緣部分皆設(shè)置成倒三角狀態(tài)。
　　4 結(jié)束語(yǔ)
　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，路橋作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體，在人類社會(huì)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。但是，在公路與橋梁之間的過(guò)渡段上時(shí)常會(huì)出現(xiàn)沉降段，即便是公路的路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段的差異沉降值很小，仍舊會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了行車安全。因此，在路橋施工中對(duì)于沉降段路基路面的處理技術(shù)是非常關(guān)鍵的。
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