本文關(guān)鍵詞：橋梁上高速列車的強(qiáng)橫風(fēng)運(yùn)行安全性，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第 48 卷第 18 期 機(jī) 械 工 程 學(xué) 報(bào) Vol.48 No.18 2 0 1 2 年 9 月 JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING Sep. 2 0 1 2 DOI ：10.3901/JME.2012.18.104 橋梁上高速列車的強(qiáng)橫風(fēng)運(yùn)行安全性* 于夢(mèng)閣 張繼業(yè) 張衛(wèi)華 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 成都 610031 摘要：基于空氣動(dòng)力學(xué)和多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，研究橋梁上高速列車的側(cè)風(fēng)運(yùn)行安全性。研究遠(yuǎn)場(chǎng)氣象風(fēng)速與距軌面 4 m 高、 距迎風(fēng)側(cè)軌道中心線 3.8 m 遠(yuǎn)處的高速列車大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速的關(guān)系；分析側(cè)偏角和橋梁高度對(duì)高速列車氣動(dòng)載荷特性的影 響；將氣動(dòng)載荷作為外加載荷作用于高速列車動(dòng)力學(xué)模型上，分析橋梁上高速列車的運(yùn)行安全性，，給出高速列車在橋梁上的 運(yùn)行安全域。研究表明，大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)處的風(fēng)速與氣象風(fēng)速成正比關(guān)系，且比例系數(shù)隨著橋梁高度的增加而增大。對(duì)于 10 m 及 10 m 以上高度的橋梁，當(dāng)車速一定時(shí)，只要大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)處的風(fēng)速相同，高速列車的氣動(dòng)力系數(shù)、氣動(dòng)力矩系數(shù)和安全指 標(biāo)均與橋梁高度基本無(wú)關(guān)；對(duì)于 10 m 以下高度的橋梁，當(dāng)車速一定時(shí)，僅由大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)處的風(fēng)速無(wú)法確定出高速列車在不 同高度橋梁上的氣動(dòng)力系數(shù)、氣動(dòng)力矩系數(shù)和運(yùn)行安全指標(biāo)，必須考慮橋梁高度的影響。當(dāng)采用大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速作為參考 風(fēng)速時(shí)，高速列車在低橋梁上運(yùn)行比在高橋梁上運(yùn)行偏于危險(xiǎn)，應(yīng)以低橋梁上高速列車的運(yùn)行安全性來(lái)制定鐵路沿線不同高 度橋梁上高速列車的運(yùn)行安全域。 * 關(guān)鍵詞：高速列車 橋梁 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 監(jiān)測(cè)點(diǎn) 氣動(dòng)力系數(shù) 運(yùn)行安全域 中圖分類號(hào)：U238 Running Safety of High-speed Trains on Bridges under Strong Crosswinds YU Mengge ZHANG Jiye ZHANG Weihua Traction Power State Key Laboratory, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031 Abst

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