本文關(guān)鍵詞：艦船尾部結(jié)構(gòu)對(duì)直升機(jī)操作區(qū)流場(chǎng)的影響

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【摘要】：為研究艦船尾部結(jié)構(gòu)對(duì)流場(chǎng)環(huán)境的影響,以典型護(hù)衛(wèi)艦簡(jiǎn)化模型SFS1為對(duì)象,選用通用軟件ANSYS ICEM劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格并用ANSYS FLUENT標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型模擬了機(jī)庫(kù)門(mén)開(kāi)閉不同狀態(tài)、不同機(jī)庫(kù)高度及不同飛行甲板長(zhǎng)度等特征結(jié)構(gòu)的變化對(duì)直升機(jī)操作區(qū)氣流場(chǎng)的影響.通過(guò)分析流場(chǎng)中的速度、壓力等物理量,對(duì)比了不同工況下的流場(chǎng)環(huán)境.對(duì)比結(jié)果顯示,機(jī)庫(kù)高度越低、飛行甲板長(zhǎng)度越長(zhǎng)艦載機(jī)操作區(qū)的流場(chǎng)環(huán)境越好,機(jī)庫(kù)門(mén)半開(kāi)時(shí)流場(chǎng)環(huán)境較機(jī)庫(kù)門(mén)關(guān)閉和全開(kāi)狀態(tài)時(shí)差,但是機(jī)庫(kù)門(mén)關(guān)閉和全開(kāi)兩種狀態(tài)相比沒(méi)有明顯的優(yōu)劣之分.這可為在役艦船的改造和再建艦船的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持,進(jìn)而有效改善艦載機(jī)起降時(shí)的流場(chǎng)環(huán)境,提高海軍指揮直升機(jī)進(jìn)行安全著艦的能力.
【作者單位】： 哈爾濱工程大學(xué)航天與建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 空氣流場(chǎng) 艦船結(jié)構(gòu) 數(shù)值模擬 護(hù)衛(wèi)艦 湍流模型
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(11372079)
【分類(lèi)號(hào)】：U674.70;E926.396
【正文快照】： 隨著海洋事業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代海戰(zhàn)向立體化、大縱深、多層次方向的發(fā)展,各國(guó)海軍迫切需要掌握海上制空權(quán),維護(hù)海洋權(quán)益,保障領(lǐng)海安全[1].艦載機(jī)是以航空母艦或其他軍艦為基地的海軍飛機(jī),可以擔(dān)負(fù)海上兩棲突擊、反潛反艦、空中預(yù)警、偵察救護(hù)、巡邏護(hù)航以及中繼制導(dǎo)、垂直補(bǔ)給、電，

本文編號(hào)：997191