本文關(guān)鍵詞：基于裂紋最大張口位移的加筋板彈塑性斷裂分析

  更多相關(guān)文章： 船舶加筋板 CTOD 裂紋最大張口位移 裂紋尖端塑性區(qū)半徑 彈塑性

【摘要】：為了快速方便地求取船舶加筋板塑性性能的兩個重要參數(shù)—裂紋尖端塑性區(qū)半徑(Ry)和裂紋尖端張開位移(CTOD),文章提出了一種基于裂紋最大張口位移(MCOD)來確定加筋板的裂紋尖端塑性區(qū)半徑和裂紋尖端張開位移的簡便方法。該法基于理想彈塑性材料,以提出的裂紋最大張口位移與裂紋尖端塑性區(qū)半徑及裂紋尖端張開位移的擬合函數(shù)關(guān)系為基礎(chǔ),考慮了模型尺寸效應、材料特性參數(shù)及外載荷的影響。文中還對不同裂紋長度、不同屈服極限條件、不同板/筋剛度比時方法的適用性進行了分析,研究表明:該方法能夠消除裂紋長度、屈服極限和外載荷等因素的影響,適用于有限寬船舶加筋板的彈塑性分析。
【作者單位】： 高性能船舶技術(shù)教育部重點實驗室(武漢理工大學);武漢理工大學交通學院;
【關(guān)鍵詞】： 船舶加筋板 CTOD 裂紋最大張口位移 裂紋尖端塑性區(qū)半徑 彈塑性
【基金】：國家自然科學基金面上項目(51479153) 中央高校研究生自由探索研究項目(2014-zy-019)
【分類號】：U661.4
【正文快照】： 0引言加筋板結(jié)構(gòu)是船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最基本的結(jié)構(gòu)之一。近年來,隨著船舶結(jié)構(gòu)大型化的發(fā)展及高強度鋼的廣泛使用,含裂紋的船舶加筋板結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂破壞時大多已經(jīng)處于彈塑性狀態(tài)。然而到目前為止,對加筋板斷裂性能方面的研究工作大多局限于線彈性范圍。如:Sabelkin[1-2]對

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本文編號：976854