發(fā)布時(shí)間：2017-10-05 09:37

  本文關(guān)鍵詞：全回轉(zhuǎn)起重船壓載水調(diào)撥方案優(yōu)化研究

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【摘要】：起重船是海難救助、打撈工程及大型海上工程的重大關(guān)鍵裝備。隨著海上工程作業(yè)的復(fù)雜化和大型化,起重船向重型化、深�；透咝Щ较虬l(fā)展,對(duì)其起吊能力、效率、穩(wěn)定性和安全性等提出了更高的要求。壓載系統(tǒng)及其壓載水調(diào)撥是決定起重船海上作業(yè)效率和安全保障的關(guān)鍵問題。本文在分析全回轉(zhuǎn)起重船施工過程中典型作業(yè)工況和運(yùn)行特點(diǎn)后,建立了壓載水調(diào)撥量?jī)?yōu)化模型。結(jié)合具體工程案例,進(jìn)行優(yōu)化求解,分析了壓載水裝載量及裝載方式對(duì)調(diào)撥量?jī)?yōu)化結(jié)果的影響。主要研究?jī)?nèi)容包括:首先,分析了起重船施工過程中的主要工況及其運(yùn)動(dòng)方式。選取典型回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作為研究對(duì)象,以起重船回轉(zhuǎn)起吊工作過程中壓載水調(diào)撥量最小為優(yōu)化目標(biāo),考慮船體施工過程中的穩(wěn)性要求,壓載艙裝載極限以及初始配載方式等約束條件,建立了起重船壓載水調(diào)撥量?jī)?yōu)化模型,為壓載水調(diào)撥方案的優(yōu)化奠定理論基礎(chǔ)。其次,針對(duì)具體工程案例,采用優(yōu)化算法獲得壓載水調(diào)撥優(yōu)化方案,并與工程經(jīng)驗(yàn)調(diào)撥方案進(jìn)行對(duì)比分析。分析表明,優(yōu)化方案壓載水調(diào)撥量減少21%。此外,結(jié)合工程案例優(yōu)化求解,系統(tǒng)分析了壓載水配載方式及裝載量對(duì)壓載水調(diào)撥量的影響規(guī)律。分析結(jié)果表明:(1)當(dāng)其它條件一定時(shí),一定范圍內(nèi)較大的壓載水總裝載量可獲得較小的調(diào)撥量;(2)相同條件下,壓載水在首尾艙室的配載比例越高其調(diào)撥量越小;(3)壓載水在調(diào)撥過程中,艙室壓載水排空時(shí)會(huì)出現(xiàn)調(diào)撥量突變的狀況。最后,以所建立的壓載水調(diào)撥優(yōu)化模型為核心,提出了起重船壓載水調(diào)撥系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,為實(shí)現(xiàn)起重船壓載系統(tǒng)自動(dòng)化提供技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合起重船實(shí)例,對(duì)壓載管路閥門遙控系統(tǒng)、壓載泵遙控系統(tǒng)以及壓載管路進(jìn)行合理選型布置,設(shè)計(jì)出滿足該起重船施工要求的壓載調(diào)載系統(tǒng)。本文可為起重船在施工過程中選擇合適的壓載水調(diào)撥方案,構(gòu)建起重船自動(dòng)壓載系統(tǒng),提高起重船施工效率、降低能耗提供理論和技術(shù)支持。
【關(guān)鍵詞】：起重船 壓載系統(tǒng) 壓載水調(diào)撥量?jī)?yōu)化 壓載水調(diào)撥系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U674.35
【目錄】：

• 摘要5-6
• abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 論文選題背景及意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外起重船發(fā)展現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 起重船壓載國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.3 本文研究意義16
• 1.4 本文研究?jī)?nèi)容及組織結(jié)構(gòu)16-18
• 第2章 起重船壓載水調(diào)撥量?jī)?yōu)化模型的建立18-32
• 2.1 起重船施工過程分析18-20
• 2.1.1 起重船垂直起吊施工18-19
• 2.1.2 起重船變幅起吊施工19
• 2.1.3 起重船回轉(zhuǎn)起吊施工19-20
• 2.2 起重船壓載系統(tǒng)及壓載實(shí)現(xiàn)方式20-23
• 2.2.1 起重船壓載系統(tǒng)20
• 2.2.2 起重船壓載實(shí)現(xiàn)方式20-23
• 2.2.3 壓載方式對(duì)比23
• 2.3 優(yōu)化模型的建立23-31
• 2.3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述23-24
• 2.3.2 優(yōu)化變量的確定24
• 2.3.3 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的建立24-25
• 2.3.4 優(yōu)化模型約束條件的確定25-31
• 2.3.5 優(yōu)化模型描述31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 第3章 壓載水調(diào)撥量?jī)?yōu)化模型的求解與應(yīng)用案例分析32-44
• 3.1 常用優(yōu)化問題求解方法32
• 3.2 基于MATLAB的壓載水調(diào)撥量?jī)?yōu)化模型求解32-35
• 3.2.1 優(yōu)化函數(shù)的選擇32-33
• 3.2.2 壓載水調(diào)撥量?jī)?yōu)化計(jì)算流程33-35
• 3.3 壓載水調(diào)撥案例優(yōu)化分析35-40
• 3.3.1 基于優(yōu)化模型的壓載水調(diào)撥量計(jì)算35-37
• 3.3.2 工程經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案壓載水調(diào)撥量計(jì)算37-39
• 3.3.3 壓載水調(diào)撥量計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析39-40
• 3.4 壓載水調(diào)撥量影響因素分析40-43
• 3.4.1 初始裝載量對(duì)于調(diào)撥量的影響分析40-42
• 3.4.2 壓載水配載方式對(duì)于調(diào)撥量的影響分析42-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第4章 起重船壓載水調(diào)撥系統(tǒng)設(shè)計(jì)44-62
• 4.1 起重船壓載水調(diào)撥系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案44
• 4.2 監(jiān)測(cè)測(cè)量系統(tǒng)44-52
• 4.2.1 起重機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)量系統(tǒng)45-47
• 4.2.2 壓載艙室水位測(cè)量系統(tǒng)47-50
• 4.2.3 船舶吃水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)50-52
• 4.3 壓載設(shè)備控制系統(tǒng)52-54
• 4.3.1 壓載管路閥門遙控系統(tǒng)52-54
• 4.3.2 壓載水泵自動(dòng)控制系統(tǒng)54
• 4.4 中央處理系統(tǒng)54
• 4.5 起重船壓載調(diào)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)54-61
• 4.5.1 壓載調(diào)載形式選擇55
• 4.5.2 壓載泵的選擇55-57
• 4.5.3 壓載管系設(shè)計(jì)57-59
• 4.5.4 閥門裝置選擇59
• 4.5.5 壓載泵壓載及調(diào)載方案校核59-61
• 4.6 本章小結(jié)61-62
• 結(jié)論62-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文67-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：976090