本文關(guān)鍵詞：基于項(xiàng)目管理的郵輪制造業(yè)問題研究

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【摘要】：目前全球郵輪制造業(yè)主要分布在德國(guó)、芬蘭、意大利、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,經(jīng)過合并重組后,形成全球三大郵輪制造巨頭,邁爾船廠、芬坎里特、STX歐洲。中國(guó)雖然已經(jīng)成為總噸位全球第一的造船大國(guó),但目前只能建造運(yùn)河游輪,還不能建造在海洋上航行的超大型豪華郵輪,因此開展對(duì)郵輪制造業(yè)的研究非常有意義。 本文對(duì)郵輪、郵輪的起源、郵輪制造理論、郵輪制造項(xiàng)目管理進(jìn)行了闡述,分析研究了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外郵輪制造業(yè)的形勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì),對(duì)國(guó)內(nèi)外郵輪制造業(yè)項(xiàng)目管理進(jìn)行了對(duì)比分析,并從項(xiàng)目管理的角度對(duì)芬蘭郵輪制造實(shí)際案例進(jìn)行了分析研究,提出了發(fā)展我國(guó)郵輪制造業(yè)的若干措施。 研究的主要內(nèi)容及結(jié)論包括：郵輪制造項(xiàng)目組織架構(gòu),現(xiàn)代豪華郵輪所提供的服務(wù)功能不斷增加,制造過程日益復(fù)雜,其項(xiàng)目管理組織架構(gòu)也需要根據(jù)不同的項(xiàng)目環(huán)境而變化；郵輪制造項(xiàng)目人力資源管理,郵輪建造中所采用的專業(yè)人才要求較高,為提高項(xiàng)目管理效率,需建立高效的人力資源管理機(jī)制；項(xiàng)目時(shí)間管理,郵輪建造工作量大、工期短,需要運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理方法來實(shí)現(xiàn)時(shí)間控制；項(xiàng)目質(zhì)量管理,必須通過全面質(zhì)量管理以提升我國(guó)郵輪制造產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量；項(xiàng)目采購管理,為應(yīng)對(duì)現(xiàn)代郵輪建造中日益增多的工程外包、外購的情況,必須實(shí)行基于供應(yīng)鏈的采購模式。
【關(guān)鍵詞】：郵輪 郵輪制造 項(xiàng)目管理
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F416.474;F426.474
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究的背景10-11
• 1.2 研究的意義11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容13-15
• 第2章 郵輪制造項(xiàng)目管理相關(guān)理論15-22
• 2.1 項(xiàng)目管理相關(guān)理論15-17
• 2.1.1 項(xiàng)目管理的起源15-16
• 2.1.2 項(xiàng)目管理的基本特性16
• 2.1.3 我國(guó)項(xiàng)目管理理論介紹16-17
• 2.2 郵輪制造理論17-20
• 2.2.1 郵輪的起源及產(chǎn)業(yè)發(fā)展介紹17-18
• 2.2.2 郵輪制造理論介紹18-20
• 2.3 郵輪制造項(xiàng)目管理理論與實(shí)際20-22
• 第3章 國(guó)內(nèi)外郵輪制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)22-42
• 3.1 國(guó)外郵輪制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)22-28
• 3.2 國(guó)內(nèi)郵輪制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)28-32
• 3.3 我國(guó)郵輪制造業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與威脅32-34
• 3.3.1 我國(guó)郵輪制造業(yè)發(fā)展的機(jī)遇32-33
• 3.3.2 我國(guó)郵輪制造業(yè)發(fā)展的威脅33-34
• 3.4 我國(guó)郵輪制造業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)34-38
• 3.4.1 我國(guó)郵輪制造業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)34-37
• 3.4.2 我國(guó)郵輪制造業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)37-38
• 3.5 國(guó)際郵輪制造項(xiàng)目管理介紹38-39
• 3.6 國(guó)內(nèi)郵輪制造項(xiàng)目管理問題分析39-42
• 第4章 芬蘭郵輪建造案例分析42-60
• 4.1 郵輪制造項(xiàng)目階段介紹42-43
• 4.2 項(xiàng)目組織架構(gòu)43-46
• 4.3 項(xiàng)目人力資源管理46-48
• 4.4 項(xiàng)目時(shí)間控制48-55
• 4.4.1 整體艙室生產(chǎn)及交貨時(shí)間控制48-52
• 4.4.2 整體艙室吊裝進(jìn)度控制52-53
• 4.4.3 整體艙室安裝進(jìn)度控制53-55
• 4.5 項(xiàng)目質(zhì)量管理55-59
• 4.6 項(xiàng)目采購管理59-60
• 第5章 發(fā)展我國(guó)郵輪制造業(yè)相關(guān)措施60-65
• 5.1 科學(xué)的設(shè)計(jì)我國(guó)郵輪制造企業(yè)的項(xiàng)目組織架構(gòu)60-61
• 5.2 建立郵輪制造企業(yè)高效的項(xiàng)目人力資源管理機(jī)制61-62
• 5.3 充分運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理方法與工具實(shí)現(xiàn)時(shí)間控制62-63
• 5.4 全面質(zhì)量管理提升我國(guó)郵輪制造產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量63-64
• 5.5 實(shí)行基于供應(yīng)鏈的采購模式64
• 5.6 不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新64-65
• 第6章 結(jié)論與展望65-66
• 參考文獻(xiàn)66-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：944526