本文關(guān)鍵詞：基于改進(jìn)小波網(wǎng)絡(luò)算法的施工期橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

  更多相關(guān)文章： 船橋相撞 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 小波網(wǎng)絡(luò)算法 結(jié)構(gòu)可靠度 灰色關(guān)聯(lián)度

【摘要】：近年來,我國(guó)在交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域取得的重大突破,作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體,橋梁結(jié)構(gòu)不僅在外觀上,更在性能上受到關(guān)注,其安全性逐步引起人們的重視,而風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估模型也因此得到了廣泛應(yīng)用。本文對(duì)小波網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行了研究,并基于此建立橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,對(duì)橋梁在施工期船撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全評(píng)定,從而對(duì)橋梁的施工管理進(jìn)行指導(dǎo)。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:第一,選取三組數(shù)據(jù)樣本對(duì)小波網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行模擬測(cè)試,通過三組數(shù)據(jù)的模擬結(jié)果分析算法中存在的不足。針對(duì)算法計(jì)算準(zhǔn)確性和收斂速度兩方面的不足提出了算法的改進(jìn),通過三組函數(shù)改進(jìn)前后收斂速度以及模擬結(jié)果準(zhǔn)確定對(duì)比,證明算法的改進(jìn)具有較好的效果。第二,利用有限元分析模擬船橋碰撞過程,采用ANSYS/LS-DYNA軟件模擬3000噸級(jí)貨船與橋墩碰撞并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析,得到碰撞過程中能量轉(zhuǎn)化以及不同工況下的船橋碰撞的撞擊力,得到了撞擊力與船舶質(zhì)量和撞擊速度的一般性規(guī)律;根據(jù)九江大橋南主橋的設(shè)計(jì)圖紙運(yùn)用MIDAS CIVIL軟件建立九江大橋南主橋的有限元模型并對(duì)大橋進(jìn)行了動(dòng)力特性分析。討論了不同船舶質(zhì)量、碰撞速度及撞擊角度下橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析,得到不同工況下橋梁結(jié)構(gòu)的時(shí)程響應(yīng)。第三,以有限元模擬船橋碰撞得到結(jié)構(gòu)響應(yīng)為真實(shí)值,并以此訓(xùn)練小波網(wǎng)絡(luò)算法,得到結(jié)構(gòu)響應(yīng)的分布采用最大熵概率密度法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠度分析,得到不同情況下結(jié)構(gòu)的失效概率,結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度理論對(duì)各因素的影響程度進(jìn)行判斷,為橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估監(jiān)測(cè)預(yù)警提供服務(wù)。
【關(guān)鍵詞】：船橋相撞 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 小波網(wǎng)絡(luò)算法 結(jié)構(gòu)可靠度 灰色關(guān)聯(lián)度
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U447;U676.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 課題背景9
• 1.2 施工期橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析研究的意義9-10
• 1.3 橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀10-16
• 1.3.1 橋梁船撞的概率模型研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.2 橋梁船撞力學(xué)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3.3 橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.4 橋梁防撞系統(tǒng)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 本課題的研究?jī)?nèi)容16-18
• 第2章 小波網(wǎng)絡(luò)算法的改進(jìn)研究18-34
• 2.1 引言18-19
• 2.2 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法原理19-21
• 2.2.1 基本概念19
• 2.2.2 小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法步驟19-21
• 2.3 小波網(wǎng)絡(luò)算法的應(yīng)用及分析21-26
• 2.4 小波網(wǎng)絡(luò)算法存在的問題26-28
• 2.5 小波網(wǎng)絡(luò)算法的改進(jìn)研究28-32
• 2.5.1 計(jì)算精度的改進(jìn)28-30
• 2.5.2 收斂速度的改進(jìn)30-32
• 2.6 本章小結(jié)32-34
• 第3章 船橋碰撞力分析34-43
• 3.1 引言34-35
• 3.2 船橋碰撞計(jì)算模型的建立35-37
• 3.3 船橋碰撞計(jì)算特點(diǎn)37-38
• 3.4 船橋碰撞動(dòng)力響應(yīng)分析38-42
• 3.4.1 船舶質(zhì)量對(duì)碰撞力的影響38-40
• 3.4.2 碰撞速度對(duì)碰撞力的影響40-42
• 3.5 本章小結(jié)42-43
• 第4章 橋梁有限元建模分析43-53
• 4.1 引言43-44
• 4.2 九江大橋簡(jiǎn)介44-46
• 4.3 有限元模型的建立與分析46-52
• 4.3.1 有限元模型的建立46-47
• 4.3.2 橋梁模型的動(dòng)力特性分析47-49
• 4.3.3 船撞荷載下橋梁結(jié)構(gòu)的響應(yīng)分析49-52
• 4.4 本章小結(jié)52-53
• 第5章 施工期橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型53-64
• 5.1 引言53-54
• 5.2 橋梁船撞風(fēng)險(xiǎn)概率分析方法的實(shí)現(xiàn)54-55
• 5.3 結(jié)構(gòu)可靠度55-60
• 5.3.1 最大熵密度法55-56
• 5.3.2 結(jié)構(gòu)失效概率56-59
• 5.3.3 九江大橋南主橋可靠度分析59-60
• 5.4 灰色關(guān)聯(lián)度分析60-62
• 5.4.1 灰色關(guān)聯(lián)度理論60-61
• 5.4.2 結(jié)構(gòu)灰色關(guān)聯(lián)度分析61-62
• 5.5 本章小結(jié)62-64
• 結(jié)論64-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 致謝70

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 王美玲,張長(zhǎng)江,付夢(mèng)印,肖?;一種用于非線性函數(shù)逼近的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法仿真[J];北京理工大學(xué)學(xué)報(bào);2002年03期

2 于繁華,劉仁云,趙宏偉,臧雪柏,葉欣;改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型及應(yīng)用[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版);2005年05期

3 陳，

本文編號(hào)：939618