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晃蕩載荷下MOSS型LNG船支撐系統(tǒng)強度分析

發(fā)布時間:2017-09-28 18:29

  本文關鍵詞:晃蕩載荷下MOSS型LNG船支撐系統(tǒng)強度分析


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【摘要】:近年來隨著液化石油天然氣需求的大大增加,LNG和LPG等特種液貨船型大量投入使用,隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國也成為了液化天然氣的使用大國,而我國的現(xiàn)產(chǎn)量已無法滿足日益增加的市場需求,未來我國將大量進口天然氣,由于儲存和運輸液態(tài)天然氣具有很高的經(jīng)濟性和靈活性等,LNG運輸船在世界天然氣市場上起著至關重要的作用。 同時,液艙晃蕩成為了船舶動力學又一熱點;问幨且后w的一個非常復雜的運動狀態(tài),主要體現(xiàn)在它的非線性性和隨機性。通常部分裝滿的液艙中會發(fā)生晃蕩,在外界風浪的激勵下,艙內(nèi)液體會發(fā)生較為劇烈的運動,對容器壁面產(chǎn)生強烈的砰擊(impacting),從而造成結構的破壞。同時,由于晃蕩產(chǎn)生的液體傾斜以及運動的沖擊力使艙內(nèi)的晃蕩載荷分布極為不均勻,液艙的支撐圍護系統(tǒng)的支撐力也會分布不均,受沖擊的一側會因較大的壓強造成圍護系統(tǒng)的損傷。所以晃蕩載荷是液艙結構初始設計階段中一個較為重要因素。 2012年船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃也明確提出加強新型液化天然氣船液貨圍護系統(tǒng)預先研究,即通過對IMOB型液貨圍護系統(tǒng)進行研究,開發(fā)出一型能承受液體晃蕩載荷、操作與維護方便的新型LNG運輸船液貨圍護系統(tǒng),掌握其設計建造關鍵技術,并完成一型新型LNG運輸船的概念設計。貨物圍護系統(tǒng)作為LNG船核心的技術一直備受世界關注,許多公司花費大量的人力物力對其進行研究與開發(fā)。因為一旦液艙支撐結構出現(xiàn)損傷,修理工作將會較難實施,由于液化天然氣易燃的特性,事故一旦發(fā)生將會造成較為嚴重的后果。 本文旨在研究IMOB型液艙晃蕩時的晃蕩載荷分布,基于VOF法采用動力學分析軟件Fluent對LNG船的液艙晃蕩進行研究,這里主要針對LNG實船進行三維液艙晃蕩的數(shù)值模擬,從而能更全面、更直觀的描述實船液艙的晃蕩機理,總結出各個裝載率和各個工況(橫蕩、縱蕩和橫搖)下的晃蕩載荷的分布特點,通過分析比較確定最危險情況下的晃蕩載荷,并將其加載在靜態(tài)模型下,算出液艙裙支座的壓力分布,校核其強度。
【關鍵詞】:IMO B型艙 MOSS型球艙 晃蕩載荷 非線性有限元分析 Fluent
【學位授予單位】:大連理工大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2014
【分類號】:U661.43;U674.133.3
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-8
  • 1 緒論8-13
  • 1.1 研究背景及意義8-10
  • 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
  • 1.2.1 晃蕩現(xiàn)象的理論研究10-11
  • 1.2.2 圍護系統(tǒng)研究11-12
  • 1.3 本文研究內(nèi)容12-13
  • 2 MOSS型液化天然氣船綜述13-23
  • 2.1 液化氣運輸船的結構特點13-14
  • 2.1.1 液化氣運輸船液艙的分類13-14
  • 2.1.2 液化氣運輸船液貨圍護系統(tǒng)14
  • 2.2 MOSS球型艙(B型)的結構特點14-17
  • 2.2.1 MOSS球型艙14-16
  • 2.2.2 MOSS球型艙圍護系統(tǒng)設計特點16-17
  • 2.3 晃蕩載荷17-22
  • 2.3.1 設計載荷的一般要求17-18
  • 2.3.2 環(huán)境條件18-19
  • 2.3.3 確定危險晃蕩區(qū)域19-20
  • 2.3.4 確定晃蕩載荷20-21
  • 2.3.5 B型液貨艙結構分析21-22
  • 2.4 本章小結22-23
  • 3 MOSS型液艙晃蕩分析模擬23-46
  • 3.1 液艙晃蕩的特點23-24
  • 3.2 設計工況24-28
  • 3.3 Fluent基本方法與原理28-32
  • 3.3.1 Fluent基本算法與模型28-31
  • 3.3.2 用戶自定義函數(shù)UDF31-32
  • 3.4 數(shù)值模擬結果32-45
  • 3.4.1 有限元模型32-33
  • 3.4.2 計算結果33-43
  • 3.4.3 工況結果對比43-45
  • 3.5 本章小結45-46
  • 4 MOSS型液艙裙支座系統(tǒng)結構壓力分布分析46-57
  • 4.1 MOSS型液艙裙支座系統(tǒng)結構模型46-48
  • 4.2 加載載荷48-50
  • 4.3 裙支座壓強分布50-57
  • 結論57-58
  • 展望58-59
  • 參考文獻59-61
  • 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術論文情況61-62
  • 致謝62-63

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 肖文勇;;3200m~3LPG運輸船鞍座結構強度計算與分析[J];船舶工程;2008年04期

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3 劉淮;世界LNG船發(fā)展現(xiàn)狀[J];船舶工業(yè)技術經(jīng)濟信息;2000年05期

4 祁江濤;顧民;吳乘勝;;液艙晃蕩的數(shù)值模擬[J];船舶力學;2008年04期

5 徐國徽;祁恩榮;徐春;顧學康;;大型LNG船液艙晃蕩載荷及響應模型試驗研究(英文)[J];船舶力學;2011年12期

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7 朱仁慶,吳有生,彭興寧,沈進威;船舶液體晃蕩動力學的研究方法及進展[J];華東船舶工業(yè)學院學報;1999年01期

8 洪亮;朱仁傳;繆國平;范菊;李裕龍;;波浪中船體與液艙晃蕩耦合運動的時域數(shù)值計算[J];哈爾濱工程大學學報;2012年05期

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10 王錦輝;中國液化天然氣(LNG)船建造現(xiàn)狀淺析[J];江蘇船舶;2004年04期

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本文編號:937425

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