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青島港40萬噸級礦石船引航風(fēng)險與方案研究

發(fā)布時間:2017-09-25 11:45

  本文關(guān)鍵詞:青島港40萬噸級礦石船引航風(fēng)險與方案研究


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【摘要】:隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,航運(yùn)業(yè)也在快速的發(fā)展,船舶大型化的趨勢比較顯著。這給青島港的發(fā)展帶來了機(jī)遇,近年來,到港船舶數(shù)量日益增多,并且大型化趨勢明顯。青島港建有世界最大的集裝箱碼頭、40萬噸級超大型礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭等,這些大型碼頭的建立,進(jìn)一步推動了青島港貨物吞吐量的增加。隨著船舶密度的增加,船舶發(fā)生碰撞、擱淺等事故的可能性將會增加。因此,船舶引航的安全性日益引起人們的關(guān)注。本文從船舶安全引航的角度出發(fā),從引航前、引航過程中以及引航后三個方面討論如何降低40萬噸級礦石船舶引航風(fēng)險。首先根據(jù)計劃引航的船舶及當(dāng)時的風(fēng)流條件,使用模糊綜合評價的方法,評價船舶引航風(fēng)險;其次,根據(jù)引航風(fēng)險的級別,在引航方案數(shù)據(jù)庫中,選擇合適的引航方案作為本次引航的引航方案;最后,在引航操縱結(jié)束后,對船舶實際引航操縱數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化,分航段進(jìn)行,優(yōu)化內(nèi)容包括航向、航速、船舶處于航道中的位置等,將優(yōu)化后的引航方案存入引航方案數(shù)據(jù)庫中,以便下次使用。
【關(guān)鍵詞】:青島港 引航風(fēng)險 引航方案 模糊綜合評價
【學(xué)位授予單位】:大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類號】:U675.98
【目錄】:
  • 摘要5-6
  • ABSTRACT6-9
  • 第1章 緒論9-12
  • 1.1 研究背景及意義9
  • 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
  • 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀9-10
  • 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀10-11
  • 1.3 本文主要研究思路11-12
  • 第2章 船舶引航風(fēng)險評價模型12-37
  • 2.1 風(fēng)險評價12-16
  • 2.1.1 風(fēng)險評價概述12
  • 2.1.2 風(fēng)險評價方法12-13
  • 2.1.3 本文選擇的風(fēng)險評價方法13-16
  • 2.2 風(fēng)險要素評價16-31
  • 2.2.1 交管及引航服務(wù)情況17
  • 2.2.2 董家口港區(qū)航道情況及其風(fēng)險評價17-19
  • 2.2.3 40萬噸級礦石碼頭泊位情況及其風(fēng)險評價19-20
  • 2.2.4 自然條件情況及其風(fēng)險評價20-26
  • 2.2.5 船舶自身條件及其風(fēng)險評價26-28
  • 2.2.6 交通條件及其風(fēng)險評價28-31
  • 2.3 風(fēng)險評價模型31-37
  • 2.3.1 評價體系的建立31-32
  • 2.3.2 因素集的建立32
  • 2.3.3 權(quán)重集的建立32-35
  • 2.3.4 引航風(fēng)險度模型的建立35-37
  • 第3章 船舶引航操縱方案制定與優(yōu)化模型37-45
  • 3.1 引航方案制定37-38
  • 3.2 引航方案優(yōu)化目標(biāo)38
  • 3.3 引航方案優(yōu)化模型38-45
  • 3.3.1 模型假設(shè)38
  • 3.3.2 多目標(biāo)評價函數(shù)38-42
  • 3.3.3 約束條件42-43
  • 3.3.4 模型求解43-45
  • 第4章 船舶引航風(fēng)險與方案模型應(yīng)用45-53
  • 4.1 引航風(fēng)險評價45-47
  • 4.1.1 船舶資料45
  • 4.1.2 水文氣象條件45
  • 4.1.3 引航風(fēng)險評價45-47
  • 4.2 引航方案選擇47-49
  • 4.2.1 引航員登輪位置及時間47
  • 4.2.2 拖輪配備及帶纜方案47-48
  • 4.2.3 引航方案細(xì)節(jié)48-49
  • 4.3 引航方案優(yōu)化49-52
  • 4.4 總結(jié)52-53
  • 第5章 結(jié)論與展望53-54
  • 5.1 結(jié)論53
  • 5.2 展望53-54
  • 參考文獻(xiàn)54-58
  • 附錄1 青島港40萬噸級礦石船引航風(fēng)險主要影響因素調(diào)查表58-59
  • 附錄2 青島港40萬噸級礦石船引航風(fēng)險影響因素等級調(diào)查表59-61
  • 附錄3 青島港40萬噸級礦石船引航風(fēng)險影響因素權(quán)重調(diào)查表61-62
  • 附錄4 船舶靠泊引航操縱過程數(shù)據(jù)62-67
  • 致謝67-68
  • 作者簡介68

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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4 俞立平;鄭彥寧;潘云濤;武夷山;;數(shù)據(jù)包絡(luò)分析在科技評價中的指標(biāo)優(yōu)化研究[J];中國科技論壇;2008年04期

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7 張杰;部分航路能見度不良情況下船舶進(jìn)出港研究[D];大連海事大學(xué);2009年

8 仇健;煙臺港港口水域航道安全分析與評價[D];大連海事大學(xué);2007年

9 張大恒;港口通航環(huán)境安全綜合評價系統(tǒng)及實現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2007年

10 張鵬;航道水域船舶航行環(huán)境危險度的評價[D];大連海事大學(xué);2007年



本文編號:917124

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