發(fā)布時間：2017-09-23 06:09

  本文關鍵詞：柔性靠船墩錐形橡膠防護墊在斜向靠泊作用下的受力分析

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【摘要】：人們使用船舶作為運輸人員和貨物的方式已經(jīng)有數(shù)千年。雖然近年來空中旅行快速發(fā)展發(fā)展，但船舶運輸仍然是貨運最主要的方式也是全球貿(mào)易的基礎。船舶尺寸不斷增大，船舶、船貨和人員的安全性對新裝備和規(guī)則提出了更高的要求。除水運過程外，最關鍵的階段之一就是船舶的靠泊。船舶的靠泊是使船舶相對于港口碼頭的靠泊結構緩慢停止。由于許多因素影響船舶的停泊軌跡和速度，以幾乎零速度使船舶與靠泊結構接觸幾乎不可能，即意味著船舶將撞擊靠泊結構并將船舶的動能傳遞給靠泊結構。這樣的撞擊隨時間將多次發(fā)生，可能損害靠泊結構和船舶。目前已有不少方法通過吸收部分撞擊動能來保護船舶和靠泊結構。然而，采用適合于船舶和停泊條件的靠泊結構動能吸收裝置是至關重要的，否則靠泊結構和船舶仍可能遭受重大損害，從而導致重大經(jīng)濟成本。 船舶靠泊過程中動能吸收裝置——防護墊的受力是十分復雜的，但現(xiàn)有關于防護墊的相關研究中大多只考慮船舶平行靠泊的簡化情況，分析設計方法很少考慮靠泊角度對靠泊過程的影響。本文將通過對船舶靠泊過程中防護墊的受力分析優(yōu)化靠泊結構設計，重點分析適用于大型船舶和柔性單樁靠船墩的錐形橡膠防護墊。 本研究的第一部分研究靠泊過程。為了對船舶靠泊過程進行深入分析，必須區(qū)分不同船舶影響其靠泊過程和靠泊結構設計選擇的不同特征。學者和業(yè)界已通過多年研究建立了基本的船舶類型識別和分類方法體系。本文對這些分類方法、不同靠泊模式和常見靠泊結構進行分析。調(diào)研比較表明，大型船舶靠泊結構通常以大型防護墊元件甚至柔性靠船墩為主，以便增大靠泊結構的能量吸收能力；同時確定了船舶尺寸和位移之間的關系以減少靠泊結構設計中的計算量。 在本文的第二部分中，分析了當前可用的防護墊解決方案，包括性能比較方法。對比分析發(fā)現(xiàn)最有效和最易理解的方法是采用額定性能數(shù)據(jù)，包括最大能量吸收和反作用力、完整額定負載撓度曲線。大多數(shù)適合于大型船舶的靠泊結構設計采用橡膠防護墊，并且根據(jù)性能曲線類型主要有兩類防護墊。盡管有不同的橡膠級別，相同設計的防護墊具有相同性能，且主要與其形狀有關。鋼管樁單樁靠船墩由于其實用性和低成本也被研究和采用。對用于防護墊和單樁分析的各種數(shù)值模型及其優(yōu)缺點進行比較分析，可以發(fā)現(xiàn)其中僅有少數(shù)充分考慮了不同荷載類型下防護墊的響應特征，而大多數(shù)防護墊模型完全基于實驗數(shù)據(jù)，且不能在無原型測試條件下預測新防護墊的設計響應。分析表明，只有有限元模型可滿足本研究的特定要求，并可確定對防護墊選擇和靠泊結構設計影響最大的參數(shù)。 本研究的第三部分將重點放在靠泊結構設計模型和標準上�，F(xiàn)有各種方法和標準具有一定的一致性，幾乎所有方法和標準都屬于單一設計法，采用了相同得步驟進行靠泊分析。此類方法的程序包括：根據(jù)船舶類型和靠泊模式確定船舶靠泊過程的能量，然后選擇一種具有充分吸收船舶靠泊能量能力的結構和防護墊系統(tǒng)，其中最關鍵的是滿足該特定情況的安全性要求。采用第二部分中實際靠泊過程和防護墊響應行為的數(shù)值分析模型，詳細分析驗證該方法及其假定，并討論其優(yōu)缺點。該方法的主要問題是靠泊角度對防護墊的作用只在計算防護墊可以吸收的最大能量中被考慮，但是如果靠泊結構被很好地設計，那么防護墊應當很少會達到其最大能力。此外，現(xiàn)有方法僅考慮平行靠泊，而船舶斜向靠泊（以大于零的角度進行靠泊）的第一撞擊所涉及的能量可能比用該方法所得到的防護墊承載力大得多。 本研究的最后一部分采用商業(yè)有限元軟件Ls-Dyna對錐形橡膠防護墊和完整鋼單樁靠船墩進行有限元建模呵分析。錐形橡膠防護墊已經(jīng)被使用超過25年并且在許多尺寸和能力中是可用的，也因其易于組合形成更大的防護墊系統(tǒng)而成為最靈活的防護墊解決方案。利用三種不同橡膠級別的制造商數(shù)據(jù)，對錐形防護墊進行建模分析和測試驗證。通過網(wǎng)格和單元公式化的詳盡參數(shù)分析，確定防護墊的最準確和最有效的數(shù)值模型。結果示出，如果撓度不超過一定點，增大防護墊壓縮角度導致對于相同能量吸收的較小反作用力�？紤]到船舶在靠泊期間將發(fā)生旋轉，意味著船舶以更大角度靠泊可能通常是更安全的。因此，對船舶相對于剛性靠泊結構的斜向靠泊進行分析，結果表明，，由防護墊所吸收的能量可能比可以用當前靠泊結構設計方法所計算的高得多。由此提出了一種用以確定所要求的防護墊能力的不同方法，并建議了一種新的斜向靠泊撞擊期間防護墊所必須吸收能量的表達形式。在具有被控制的大靠泊角度的一些情況下，靠泊安全性可以被提高。砂土中鋼單樁的情況也通過有限元建模進行分析，結果與現(xiàn)場數(shù)據(jù)一致，對著裝備有防護墊的單樁、在其頂部的斜向靠泊可能在連續(xù)船舶靠泊之后導致樁周圍的土體擴孔。結果表明，樁撓度和防護墊撓度的突變可能取決于其負載撓度曲線，其可能非常大地增加樁周擴孔的風險。
【關鍵詞】：斜向靠泊 橡膠防護墊 靠泊能量 柔性靠船墩 有限元
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U675.92;U653.2
【目錄】：

• ABSTRACT6-8
• 摘要8-17
• 1. INTRODUCTION17-19
• 2. OVERVIEW OF SHIP BERTHING19-27
• 2.1. Vessel classification19-23
• 2.1.1. Ship types and classes19-22
• 2.1.2. Ship tables22-23
• 2.2. Berthing locations and structures23-24
• 2.3. Berthing modes24-27
• 3. FENDERS AND FLEXIBLE DOLPHINS27-37
• 3.1. Fender analysis27-31
• 3.1.1. Fenders for large vessels27-28
• 3.1.2. Fender comparison with Rated Performance Data (RPD)28-30
• 3.1.3. Fender models used in research and engineering30-31
• 3.2. Flexible dolphins31-37
• 3.2.1. Overview of dolphin structures31-32
• 3.2.2. Design of monopiles32-34
• 3.2.3. Numerical models34-37
• 4. BERTH DESIGN37-49
• 4.1. Berthing energy37-39
• 4.2. Fender pitch39-43
• 4.3. Fender panels43-46
• 4.4. Discussion46-49
• 5. FINITE ELEMENTS SIMULATIONS49-81
• 5.1. Rubber cone fender model49-57
• 5.1.1. Model preparation49-52
• 5.1.2. Simulation of compression tests52-57
• 5.2. Case of a rigid berth57-62
• 5.2.1. Fender system parameters57-58
• 5.2.2. Simulation characteristics58-59
• 5.2.3. Simulation results59-61
• 5.2.4. Berthing impact energy61-62
• 5.3. Flexible dolphin model62-74
• 5.3.1. Monopile and soil characteristics62-64
• 5.3.2. Simulation characteristics64-67
• 5.3.3. Simulation results67-74
• 5.4. Discussion74-81
• 6. CONCLUSIONS81-83
• ACKNOWLEDGEMENT83-85
• REFERENCES85-91
• ACADEMIC PAPERS PUBLISHED DURING THE DEGREE91

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 Eswaran M;Akashdeep S. Virk;Ujjwal K. Saha;;規(guī)則和非規(guī)則激勵容器二維和三維晃蕩波的數(shù)值仿真(英文)[J];Journal of Marine Science and Application;2013年03期

本文編號：903631