本文關(guān)鍵詞：惡劣天氣下比斯開灣航行安全管理對(duì)策

  更多相關(guān)文章： 比斯開灣 船舶通航 安全評(píng)價(jià) 安全管理

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,航運(yùn)業(yè)也在持續(xù)發(fā)展壯大。與此相應(yīng)的是航線擁擠、海上交通事故頻發(fā)。據(jù)相關(guān)歷史資料統(tǒng)計(jì),海上交通事故發(fā)生的原因絕大部分與惡劣天氣有關(guān)。因此,惡劣天氣條件下船舶通航安全不僅是包括船公司、船員等航運(yùn)業(yè)人士高度關(guān)注的問(wèn)題,吸引了各國(guó)政府及相關(guān)管理機(jī)構(gòu)、國(guó)際相關(guān)組織的注意力。各國(guó)政府紛紛制定了與船舶通航安全有關(guān)的法律法規(guī)范。我國(guó)政府及管理部門就制定了《海上運(yùn)輸船舶安全開航技術(shù)要求》、《海船安全開航技術(shù)要求》和《船舶安全檢查規(guī)則》等管理規(guī)范。國(guó)際海事組織也制定了許多與船舶通航安全有關(guān)的國(guó)際公約。在這一背景下,學(xué)術(shù)研究也展開了相關(guān)課題的研究,涌現(xiàn)出了大量研究成果。比斯開灣作為全球通航條件惡劣的幾個(gè)大風(fēng)浪區(qū)之一,自然也引起了研究人員的注意,本文即選取了惡劣天氣下比斯開灣航行安全管理對(duì)策作為研究課題。在開展具體研究之前,本文首先對(duì)相關(guān)理論做了梳理,在此基礎(chǔ)上,對(duì)各種影響船舶比斯開灣航行的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析,并將影響船舶通航安全因素分為三大類,包括人的因素,船舶因素和環(huán)境因素,并對(duì)三大類因素做了具體分析。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)各種影響因素制定出相應(yīng)的安全管理對(duì)策。本文首先介紹了論文的研究背景、研究意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,以及本文的研究?jī)?nèi)容、研究思路和研究方法。其次講述航道水域通航安全管理相關(guān)理論與方法,包括相關(guān)概念,安全評(píng)價(jià)步驟,航道水域通航安全評(píng)價(jià)方法,安全控制與船舶通航安全控制程序。接下來(lái)對(duì)比斯開灣通航環(huán)境分析做了深入分析,包括比斯開灣通航環(huán)境、比斯開灣天氣狀況及影響天氣相關(guān)因素狀況、比斯開灣航道狀況的分析與介紹；在分析的基礎(chǔ)上對(duì)比斯開灣惡劣天氣條件下影響船舶通航安全因素的進(jìn)行了研究,這些因素包括人的因素、船舶因素和環(huán)境因素三大類。通過(guò)研究得出結(jié)果,對(duì)比斯開灣通航安全開展模糊綜合評(píng)價(jià),具體步驟包括通航安全模糊綜合評(píng)價(jià)體系的建立；安全因素集的建立；評(píng)價(jià)集的建立；權(quán)重集的建立和模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立,在此基礎(chǔ)上對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果做出分析。根據(jù)前面做的分析結(jié)果,為比斯開灣通航安全制定管理對(duì)策,包括加強(qiáng)船員的選用、管理與培訓(xùn)；重視船舶和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)；健全惡劣天氣安全通航管理系統(tǒng)。最后對(duì)本文的研究做出結(jié)論。
【關(guān)鍵詞】：比斯開灣 船舶通航 安全評(píng)價(jià) 安全管理
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U676.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究的背景和意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容15
• 1.4 研究思路與研究方法15-17
• 1.4.1 研究思路15-16
• 1.4.2 研究方法16-17
• 第2章 航道水域通航安全管理相關(guān)理論與方法17-27
• 2.1 相關(guān)概念17-19
• 2.1.1 惡劣天氣17
• 2.1.2 安全與危險(xiǎn)的概念17-18
• 2.1.3 事故的概念18
• 2.1.4 安全評(píng)價(jià)的概念18-19
• 2.1.5 安全管理的概念19
• 2.2 安全評(píng)價(jià)步驟19-21
• 2.2.1 危險(xiǎn)因素識(shí)別19-20
• 2.2.2 危險(xiǎn)因素估計(jì)20
• 2.2.3 安全系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)20-21
• 2.3 航道水域通航安全評(píng)價(jià)方法21-24
• 2.3.1 定性風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)法21-22
• 2.3.2 定量風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)法22-24
• 2.4 安全控制與船舶通航安全控制程序24-25
• 2.4.1 安全控制程序24-25
• 2.4.2 船舶安全控制程序25
• 2.5 航道水域航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的選擇25-26
• 2.6 本章小結(jié)26-27
• 第3章 比斯開灣通航環(huán)境分析27-34
• 3.1 比斯開灣通航環(huán)境概述27-28
• 3.2 比斯開灣氣候狀況及影響氣候相關(guān)因素分析28-32
• 3.2.1 氣溫28-29
• 3.2.2 降水29
• 3.2.3 風(fēng)況29-30
• 3.2.4 霧況30-31
• 3.2.5 潮汐31
• 3.2.6 海流31
• 3.2.7 海浪31-32
• 3.2.8 海冰32
• 3.3 比斯開灣航道概況32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第4章 比斯開灣船舶通航風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析34-43
• 4.1 人的因素34-36
• 4.1.1 海員的身體和心理素質(zhì)34
• 4.1.2 海員的技術(shù)和業(yè)務(wù)素質(zhì)34-35
• 4.1.3 管理因素35-36
• 4.2 船舶因素36-38
• 4.2.1 船舶噸位36-37
• 4.2.2 船齡37
• 4.2.3 船體結(jié)構(gòu)37
• 4.2.4 船舶設(shè)備37-38
• 4.3 環(huán)境因素38-42
• 4.3.1 海風(fēng)38-39
• 4.3.2 海浪39-40
• 4.3.3 海流40-41
• 4.3.4 能見度41-42
• 4.3.5 海冰的影響42
• 4.4 本章小結(jié)42-43
• 第5章 比斯開灣通航安全綜合評(píng)價(jià)43-53
• 5.1 模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立43-44
• 5.2 安全因素集的建立44
• 5.3 安全指標(biāo)評(píng)價(jià)集的建立44
• 5.4 安全因素指標(biāo)權(quán)重集的建立44-47
• 5.5 模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立47-51
• 5.5.1 確定各項(xiàng)指標(biāo)隸屬度47-50
• 5.5.2 建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型50-51
• 5.6 模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果分析51-52
• 5.7 本章小結(jié)52-53
• 第6章 比斯開灣通航安全管理對(duì)策53-60
• 6.1 加強(qiáng)船員的選用、管理與培訓(xùn)53-54
• 6.1.1 嚴(yán)把船員選用關(guān)53-54
• 6.1.2 強(qiáng)化船員應(yīng)對(duì)惡劣天氣操作培訓(xùn)54
• 6.2 重視船舶和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)54-56
• 6.2.1 完善船舶設(shè)備管理體系54-56
• 6.2.2 加強(qiáng)船體和設(shè)備的開航前檢查56
• 6.3 健全惡劣天氣安全通航管理系統(tǒng)56-60
• 6.3.1 建立惡劣天氣通航管理預(yù)案56-57
• 6.3.2 制定惡劣天氣航行管理規(guī)范57-60
• 第7章 結(jié)論60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 致謝65

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本文編號(hào)：803354