本文關(guān)鍵詞：船舶太陽(yáng)能發(fā)電并網(wǎng)控制研究

  更多相關(guān)文章： 太陽(yáng)能 船舶電力系統(tǒng) 并離網(wǎng)雙模式光伏系統(tǒng) 雙環(huán)SPWM

【摘要】：能源危機(jī)是目前世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是我國(guó)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境危機(jī)挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略選擇，也是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型面臨的重大挑戰(zhàn)。 船舶是能源消耗大戶，，每年船舶消耗數(shù)億噸燃油，當(dāng)然，也是污染和溫室氣體排放大戶，因此，其節(jié)能減排效果對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響很大。近幾年在國(guó)家節(jié)能減排政策的推動(dòng)下，常規(guī)方法如動(dòng)力裝置余熱利用、優(yōu)化船體型線設(shè)計(jì)和航線等節(jié)能技術(shù)的潛力已經(jīng)挖掘到了一定的階段，很難有大幅度的提高，而太陽(yáng)能發(fā)電在船舶上的開(kāi)發(fā)利用卻還有很大的潛力和空間。 論文針對(duì)工信部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目“太陽(yáng)能在大型運(yùn)輸船舶上應(yīng)用的前期研究”的研究任務(wù)，在對(duì)船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)在船舶上的應(yīng)用形式分析和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了系統(tǒng)電能轉(zhuǎn)換核心船舶光伏并網(wǎng)逆變器的結(jié)構(gòu)、功能及其逆變控制策略。本文主要做的工作如下： （1）搭建船舶光伏并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果分析指出陸用光伏并網(wǎng)逆變器與船舶電力系統(tǒng)并網(wǎng)的技術(shù)缺陷，并提出船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)的需求； （2）通過(guò)對(duì)陸用光伏并網(wǎng)逆變器電路拓?fù)浜凸δ艿姆治龊脱芯�，借鑒陸用光伏并網(wǎng)成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)新型應(yīng)用形式和優(yōu)化光伏并網(wǎng)逆變器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)； （3）在討論SPWM調(diào)制原理的基礎(chǔ)上，深入研究基于電壓、電流雙環(huán)SPWM控制的并網(wǎng)逆變控制策略。研究并網(wǎng)同步控制方法，設(shè)計(jì)電網(wǎng)同步信號(hào)檢測(cè)電路并仿真。在雙環(huán)控制的基礎(chǔ)上加入電網(wǎng)電壓前饋環(huán)節(jié)，并對(duì)輸出有功、無(wú)功進(jìn)行解耦控制，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)逆變器的低電壓穿越； （4）基于以上研究工作，課題針對(duì)選定汽車滾裝船作為船舶光伏并網(wǎng)示范應(yīng)用平臺(tái)，設(shè)計(jì)安裝一套并離網(wǎng)雙模式船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)。初步驗(yàn)證了并離網(wǎng)雙模式光伏并網(wǎng)系統(tǒng)在大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶上應(yīng)用的可行性。
【關(guān)鍵詞】：太陽(yáng)能 船舶電力系統(tǒng) 并離網(wǎng)雙模式光伏系統(tǒng) 雙環(huán)SPWM
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U665.12
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 課題的研究背景及意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外太陽(yáng)能船舶的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)10-13
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 第2章 船舶光伏并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)試驗(yàn)與分析14-28
• 2.1 船舶電力系統(tǒng)概述14-16
• 2.1.1 船舶電力系統(tǒng)組成14-15
• 2.1.2 船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)15-16
• 2.1.3 船舶電力負(fù)載特點(diǎn)16
• 2.2 船舶光伏并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)概述16-20
• 2.2.1 光伏系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)17-19
• 2.2.2 船舶模擬電站系統(tǒng)19-20
• 2.3 并網(wǎng)試驗(yàn)與分析20-28
• 2.3.1 發(fā)電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行實(shí)驗(yàn)20-22
• 2.3.2 光伏系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)22-26
• 2.3.3 實(shí)驗(yàn)分析26-28
• 第3章 船舶光伏并網(wǎng)逆變器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與功能28-35
• 3.1 船舶光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)28-30
• 3.2 船舶并網(wǎng)逆變器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)30-32
• 3.3 最大功率點(diǎn)跟蹤32
• 3.4 船舶并網(wǎng)逆變器逆變控制方式32-33
• 3.5 船舶光伏并網(wǎng)系統(tǒng)孤島現(xiàn)象33-35
• 3.5.1 孤島現(xiàn)象及產(chǎn)生原因33-34
• 3.5.2 孤島現(xiàn)象的危害34
• 3.5.3 船舶光伏并網(wǎng)孤島防治34-35
• 第4章 船舶光伏并網(wǎng)逆變控制研究35-50
• 4.1 船舶光伏并網(wǎng)逆變器硬件總體結(jié)構(gòu)35-36
• 4.2 船舶光伏并網(wǎng)逆變器逆變控制策略36-47
• 4.2.1 SPWM 原理39-40
• 4.2.2 SPWM 調(diào)制的實(shí)現(xiàn)方法40-43
• 4.2.3 基于雙閉環(huán)的 SPWM 控制43-45
• 4.2.4 并網(wǎng)同步控制45-47
• 4.3 船舶并網(wǎng)逆變器低電壓穿越技術(shù)47-50
• 4.3.1 低電壓穿越技術(shù)概述48-49
• 4.3.2 LVRT 控制策略49-50
• 第5章 船舶光伏發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)50-60
• 5.1 船舶光伏發(fā)電并網(wǎng)穩(wěn)定性研究50-54
• 5.1.1 不同工況對(duì)光伏發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響50-51
• 5.1.2 光伏發(fā)電系統(tǒng)容量對(duì)船舶電網(wǎng)穩(wěn)定性的影響51-54
• 5.2 滾裝船光伏并網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)54-60
• 5.2.1 船型選擇54-55
• 5.2.2 滾裝船電力系統(tǒng)55-56
• 5.2.3 滾裝船光伏發(fā)電系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)56-58
• 5.2.4 系統(tǒng)運(yùn)行模式58-59
• 5.2.5 滾裝船光伏并網(wǎng)系統(tǒng)并網(wǎng)點(diǎn)59-60
• 第6章 總結(jié)與展望60-62
• 6.1 總結(jié)60
• 6.2 展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65-66
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果66

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：801593