發(fā)布時(shí)間：2017-09-03 10:36

  本文關(guān)鍵詞：散貨船隔艙重載下極限強(qiáng)度簡(jiǎn)易計(jì)算方法研究

  更多相關(guān)文章： 雙梁理論 船體梁極限強(qiáng)度 散貨船 崩潰分析系統(tǒng) 隔艙重載

【摘要】：散貨船在裝載礦石等重貨時(shí),通常只裝載在奇數(shù)貨艙內(nèi),這就是所謂的隔艙重載工況。在這種工況下,中間艙的雙層底結(jié)構(gòu)除受到總縱彎曲作用外,還會(huì)受到鄰艙重貨引起的局部彎曲作用,而且該局部彎曲的作用會(huì)降低中拱狀態(tài)下船體梁的極限強(qiáng)度。文章提出了一種簡(jiǎn)易計(jì)算方法,頂邊艙結(jié)構(gòu)和底邊艙結(jié)構(gòu)可以看作兩根梁,雙層底結(jié)構(gòu)可視作正交異性板,運(yùn)用雙梁理論和正交異性板理論可推導(dǎo)出局部彎曲的影響。然后,考慮該局部彎曲的作用,用Smith法計(jì)算船體梁的極限強(qiáng)度。最后,將文中方法計(jì)算的結(jié)果與FEM結(jié)果進(jìn)行比較,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析。
【作者單位】： 高性能船舶技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(武漢理工大學(xué))武漢理工大學(xué)交通學(xué)院船舶海洋與結(jié)構(gòu)工程系;廣島大學(xué);大阪大學(xué);常石造船株式會(huì)社;
【關(guān)鍵詞】： 雙梁理論 船體梁極限強(qiáng)度 散貨船 崩潰分析系統(tǒng) 隔艙重載
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助(WUT2013-IV-107) 教育部留學(xué)回國(guó)人員科研啟動(dòng)基金資助項(xiàng)目
【分類號(hào)】：U661.43;U674.134
【正文快照】：

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前9條

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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