本文關鍵詞：海上絲綢之路航線航行氣象信息分析與應用

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【摘要】："21世紀海上絲綢之路"(或稱新海上絲綢之路)戰(zhàn)略的提出給我國航運業(yè)帶來了新的機遇,然而在全球氣候變暖的背景下,災害性天氣頻發(fā),給本已是高風險性的航運業(yè)增加了挑戰(zhàn)。隨著戰(zhàn)略的實施,我國航經南海、馬六甲海峽和北印度洋的船舶密度將會不斷增加,航行安全問題日益突出。可靠的航行氣象信息的獲取和應用對海上交通運輸安全具有重要保障作用,能有效降低海上事故發(fā)生的可能性。但目前我國海洋環(huán)境預報事業(yè)還面臨著遠洋(主要是140° E以東和馬六甲海峽以西)觀測資料匱乏,全球數據同化技術落后,精細化水平不足,缺乏先進的全球海洋數值預報模式等問題,僅能提供有限的遠洋氣象信息服務。在我國海洋氣象精細化預報服務達到先進水平之前,船舶駕駛員和航運企業(yè)安全管理人員需要迅速獲取可靠的新海上絲綢之路航線上的水文氣象預報信息,從而為在航船舶提供高質量的遠洋氣象保障服務。本文收集整理了海上絲綢之路航線沿岸國家的海上氣象觀測預報系統技術參數,對比分析其在各個方面的優(yōu)劣勢,最后選取預報范圍、海上數據的觀測與獲取能力、數據預報模式技術、數據公開程度和距離陸地遠近五個因子作為評價指標。在Matlab平臺上運用層次分析法建立海上絲綢之路航線沿岸國家氣象信息可靠性模型,把定性的氣象應用分析進行定量化處理,產生海上航行船舶選擇周邊國家氣象信息的優(yōu)先等級,最終得出在不同海域不同國家氣象信息可靠性排序,和提出海上絲綢之路各段航線應用氣象信息方法。最后使用ArcGIS工具對海域進行劃分和顯示,并利用靜態(tài)網頁技術提供豐富利于船舶安全航行的信息,從而實現氣象預報信息的快速獲取和使用,有利于減少天氣因素造成的海損事故,保障航行安全。
【關鍵詞】：海上絲綢之路 航行安全 氣象信息 可靠性評估
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U675.12
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 研究背景11-13
• 1.2 研究意義13-14
• 1.3 國內外海事氣象服務現狀概述14-16
• 1.3.1 國外海事氣象服務現狀概述14-15
• 1.3.2 國內海事氣象服務現狀概述15-16
• 1.4 研究內容16-18
• 第2章 海上絲綢之路航線的區(qū)域天氣系統和航行環(huán)境概況18-24
• 2.1 海上絲綢之路航線的主要天氣系統和其中的災害性天氣18-21
• 2.1.1 溫帶氣旋18
• 2.1.2 熱帶氣旋18-20
• 2.1.3 強冷空氣20
• 2.1.4 風暴潮20-21
• 2.2 南海海域水文氣象概況21-22
• 2.3 馬六甲海峽水文氣象環(huán)境22
• 2.4 北印度洋水文氣象環(huán)境22-24
• 第3章 海上絲綢之路航線可用海洋氣象信息24-52
• 3.1 我國海事氣象服務27-31
• 3.1.1 中央氣象臺27-29
• 3.1.2 中國臺風網29
• 3.1.3 國家海洋局海洋環(huán)境預報中心29-30
• 3.1.4 香港天文臺30-31
• 3.2 歐洲中期數值天氣預報中心的預報服務31
• 3.3 美國海浪觀測和數值預報服務31-34
• 3.4 東盟國家海洋氣象預報系統34-44
• 3.4.1 泰國氣象局34-37
• 3.4.2 新加坡海洋氣象預報機構37-39
• 3.4.3 越南國家水文氣象預報中心39-41
• 3.4.4 菲律賓大氣地球物理和天文管理局41-42
• 3.4.5 馬來西亞氣象局42-43
• 3.4.6 東盟其他國家海洋氣象預報系統43-44
• 3.5 部分南亞國家預報系統44-48
• 3.5.1 印度國家氣象服務機構44-46
• 3.5.2 巴基斯坦氣象局46-48
• 3.5.3 孟加拉國氣象局48
• 3.6 部分西亞國家官方海洋氣象預報系統48-49
• 3.6.1 伊朗伊斯蘭共和國氣象組織49
• 3.6.2 阿曼氣象局49
• 3.6.3 科威特氣象局49
• 3.7 公開的可視化氣象大數據網站49-52
• 3.7.1 地球風圖50
• 3.7.2 在線世界風向地圖監(jiān)測網50-52
• 第4章 航行氣象信息可靠性評價分析52-73
• 4.1 航線選擇和氣象信息應用原則52-55
• 4.1.1 航線的分段劃分52
• 4.1.2 可靠氣象信息選擇的原則52-55
• 4.2 部分國家海洋水文氣象預報系統參數對比55-57
• 4.3 評價指標體系的建立57-60
• 4.4 層次分析法評估氣象信息可靠性60-64
• 4.4.1 層次分析法原理60-63
• 4.4.2 可靠性模型的建立63-64
• 4.5 評估不同國家氣象預報信息可靠性64-71
• 4.5.1 以南海中部海域為例建立信息可靠性選擇的遞階層次結構64-66
• 4.5.2 構造兩兩比較判斷矩陣66-68
• 4.5.3 計算單排序權重向量并進行一致性檢驗68-69
• 4.5.4 組合權重向量計算和組合一致性檢驗69-71
• 4.5.5 結果分析71
• 4.6 海上絲綢之路(除西亞)各海域氣象信息可靠性評價結果71-73
• 第5章 新海上絲綢之路各海域航行氣象信息應用73-86
• 5.1 南海航行氣象信息應用73-74
• 5.2 馬六甲和新加坡海峽航行氣象信息應用74-75
• 5.3 北印度洋航行氣象信息應用75-81
• 5.3.1 北印度洋可靠氣象信息選擇與使用75-78
• 5.3.2 孟加拉灣航行氣象信息應用實例分析78-81
• 5.4 航行安全氣象保障工作流程81-86
• 5.4.1 區(qū)域可靠氣象信息源選擇81-82
• 5.4.2 靜態(tài)網頁技術實現快速氣象信息獲取82-83
• 5.4.3 航行氣象信息應用方案83-86
• 第6章 結論與展望86-88
• 6.1 結論86
• 6.2 展望86-88
• 參考文獻88-92
• 附錄1 船舶應用氣象信息調查表92-95
• 附錄2 2016年5月19-25號孟加拉灣海浪預報圖95-100
• 附錄3 熱帶氣旋ROANU路徑圖100-102
• 致謝102-103
• 作者簡介103

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