本文關(guān)鍵詞：海上絲綢之路航線航行氣象信息分析與應(yīng)用

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【摘要】："21世紀(jì)海上絲綢之路"(或稱新海上絲綢之路)戰(zhàn)略的提出給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇,然而在全球氣候變暖的背景下,災(zāi)害性天氣頻發(fā),給本已是高風(fēng)險(xiǎn)性的航運(yùn)業(yè)增加了挑戰(zhàn)。隨著戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)航經(jīng)南海、馬六甲海峽和北印度洋的船舶密度將會(huì)不斷增加,航行安全問(wèn)題日益突出�？煽康暮叫袣庀笮畔⒌墨@取和應(yīng)用對(duì)海上交通運(yùn)輸安全具有重要保障作用,能有效降低海上事故發(fā)生的可能性。但目前我國(guó)海洋環(huán)境預(yù)報(bào)事業(yè)還面臨著遠(yuǎn)洋(主要是140° E以東和馬六甲海峽以西)觀測(cè)資料匱乏,全球數(shù)據(jù)同化技術(shù)落后,精細(xì)化水平不足,缺乏先進(jìn)的全球海洋數(shù)值預(yù)報(bào)模式等問(wèn)題,僅能提供有限的遠(yuǎn)洋氣象信息服務(wù)。在我國(guó)海洋氣象精細(xì)化預(yù)報(bào)服務(wù)達(dá)到先進(jìn)水平之前,船舶駕駛員和航運(yùn)企業(yè)安全管理人員需要迅速獲取可靠的新海上絲綢之路航線上的水文氣象預(yù)報(bào)信息,從而為在航船舶提供高質(zhì)量的遠(yuǎn)洋氣象保障服務(wù)。本文收集整理了海上絲綢之路航線沿岸國(guó)家的海上氣象觀測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù),對(duì)比分析其在各個(gè)方面的優(yōu)劣勢(shì),最后選取預(yù)報(bào)范圍、海上數(shù)據(jù)的觀測(cè)與獲取能力、數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)模式技術(shù)、數(shù)據(jù)公開(kāi)程度和距離陸地遠(yuǎn)近五個(gè)因子作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。在Matlab平臺(tái)上運(yùn)用層次分析法建立海上絲綢之路航線沿岸國(guó)家氣象信息可靠性模型,把定性的氣象應(yīng)用分析進(jìn)行定量化處理,產(chǎn)生海上航行船舶選擇周邊國(guó)家氣象信息的優(yōu)先等級(jí),最終得出在不同海域不同國(guó)家氣象信息可靠性排序,和提出海上絲綢之路各段航線應(yīng)用氣象信息方法。最后使用ArcGIS工具對(duì)海域進(jìn)行劃分和顯示,并利用靜態(tài)網(wǎng)頁(yè)技術(shù)提供豐富利于船舶安全航行的信息,從而實(shí)現(xiàn)氣象預(yù)報(bào)信息的快速獲取和使用,有利于減少天氣因素造成的海損事故,保障航行安全。
【關(guān)鍵詞】：海上絲綢之路 航行安全 氣象信息 可靠性評(píng)估
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U675.12
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 研究背景11-13
• 1.2 研究意義13-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外海事氣象服務(wù)現(xiàn)狀概述14-16
• 1.3.1 國(guó)外海事氣象服務(wù)現(xiàn)狀概述14-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)海事氣象服務(wù)現(xiàn)狀概述15-16
• 1.4 研究?jī)?nèi)容16-18
• 第2章 海上絲綢之路航線的區(qū)域天氣系統(tǒng)和航行環(huán)境概況18-24
• 2.1 海上絲綢之路航線的主要天氣系統(tǒng)和其中的災(zāi)害性天氣18-21
• 2.1.1 溫帶氣旋18
• 2.1.2 熱帶氣旋18-20
• 2.1.3 強(qiáng)冷空氣20
• 2.1.4 風(fēng)暴潮20-21
• 2.2 南海海域水文氣象概況21-22
• 2.3 馬六甲海峽水文氣象環(huán)境22
• 2.4 北印度洋水文氣象環(huán)境22-24
• 第3章 海上絲綢之路航線可用海洋氣象信息24-52
• 3.1 我國(guó)海事氣象服務(wù)27-31
• 3.1.1 中央氣象臺(tái)27-29
• 3.1.2 中國(guó)臺(tái)風(fēng)網(wǎng)29
• 3.1.3 國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心29-30
• 3.1.4 香港天文臺(tái)30-31
• 3.2 歐洲中期數(shù)值天氣預(yù)報(bào)中心的預(yù)報(bào)服務(wù)31
• 3.3 美國(guó)海浪觀測(cè)和數(shù)值預(yù)報(bào)服務(wù)31-34
• 3.4 東盟國(guó)家海洋氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)34-44
• 3.4.1 泰國(guó)氣象局34-37
• 3.4.2 新加坡海洋氣象預(yù)報(bào)機(jī)構(gòu)37-39
• 3.4.3 越南國(guó)家水文氣象預(yù)報(bào)中心39-41
• 3.4.4 菲律賓大氣地球物理和天文管理局41-42
• 3.4.5 馬來(lái)西亞氣象局42-43
• 3.4.6 東盟其他國(guó)家海洋氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)43-44
• 3.5 部分南亞國(guó)家預(yù)報(bào)系統(tǒng)44-48
• 3.5.1 印度國(guó)家氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)44-46
• 3.5.2 巴基斯坦氣象局46-48
• 3.5.3 孟加拉國(guó)氣象局48
• 3.6 部分西亞國(guó)家官方海洋氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)48-49
• 3.6.1 伊朗伊斯蘭共和國(guó)氣象組織49
• 3.6.2 阿曼氣象局49
• 3.6.3 科威特氣象局49
• 3.7 公開(kāi)的可視化氣象大數(shù)據(jù)網(wǎng)站49-52
• 3.7.1 地球風(fēng)圖50
• 3.7.2 在線世界風(fēng)向地圖監(jiān)測(cè)網(wǎng)50-52
• 第4章 航行氣象信息可靠性評(píng)價(jià)分析52-73
• 4.1 航線選擇和氣象信息應(yīng)用原則52-55
• 4.1.1 航線的分段劃分52
• 4.1.2 可靠氣象信息選擇的原則52-55
• 4.2 部分國(guó)家海洋水文氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比55-57
• 4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立57-60
• 4.4 層次分析法評(píng)估氣象信息可靠性60-64
• 4.4.1 層次分析法原理60-63
• 4.4.2 可靠性模型的建立63-64
• 4.5 評(píng)估不同國(guó)家氣象預(yù)報(bào)信息可靠性64-71
• 4.5.1 以南海中部海域?yàn)槔⑿畔⒖煽啃赃x擇的遞階層次結(jié)構(gòu)64-66
• 4.5.2 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣66-68
• 4.5.3 計(jì)算單排序權(quán)重向量并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)68-69
• 4.5.4 組合權(quán)重向量計(jì)算和組合一致性檢驗(yàn)69-71
• 4.5.5 結(jié)果分析71
• 4.6 海上絲綢之路(除西亞)各海域氣象信息可靠性評(píng)價(jià)結(jié)果71-73
• 第5章 新海上絲綢之路各海域航行氣象信息應(yīng)用73-86
• 5.1 南海航行氣象信息應(yīng)用73-74
• 5.2 馬六甲和新加坡海峽航行氣象信息應(yīng)用74-75
• 5.3 北印度洋航行氣象信息應(yīng)用75-81
• 5.3.1 北印度洋可靠氣象信息選擇與使用75-78
• 5.3.2 孟加拉灣航行氣象信息應(yīng)用實(shí)例分析78-81
• 5.4 航行安全氣象保障工作流程81-86
• 5.4.1 區(qū)域可靠氣象信息源選擇81-82
• 5.4.2 靜態(tài)網(wǎng)頁(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速氣象信息獲取82-83
• 5.4.3 航行氣象信息應(yīng)用方案83-86
• 第6章 結(jié)論與展望86-88
• 6.1 結(jié)論86
• 6.2 展望86-88
• 參考文獻(xiàn)88-92
• 附錄1 船舶應(yīng)用氣象信息調(diào)查表92-95
• 附錄2 2016年5月19-25號(hào)孟加拉灣海浪預(yù)報(bào)圖95-100
• 附錄3 熱帶氣旋ROANU路徑圖100-102
• 致謝102-103
• 作者簡(jiǎn)介103

【相似文獻(xiàn)】

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