本文關鍵詞：洋口港液體化工碼頭二期工程通航安全分析

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【摘要】：洋口港是位于江蘇省如東縣長沙鎮(zhèn)及其外海的一座離岸型深水港。作為擁有天然深水航路的沿海港口,其地理優(yōu)勢在江蘇省實施沿海開發(fā)的戰(zhàn)略中己日益凸顯。依據(jù)江蘇省沿江沿海開發(fā)戰(zhàn)略和南通港總體規(guī)劃,加速洋口港區(qū)液體化工碼頭的建設已非常迫切。二期液體化工碼頭的規(guī)劃建設有利于提高南通港整體通航能力,緩解液體化工碼頭接卸能力不足的矛盾。但是洋口港港區(qū)自然條件相對較差,受風流及潮汐的影響明顯,二期液體化工碼頭工程的建設和工程建成后的營運對通航環(huán)境的影響較大,船舶作業(yè)的風險較高。本文以保障工程建設期間以及完工后港區(qū)的通航安全為出發(fā)點,根據(jù)《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》(交通運輸部令[2011]第5號)以及《中華人名共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法》等相關規(guī)定,基于充分的調查研究及資料的統(tǒng)計分析,通過合理的分析和汁算,對工程通航安全開展研究、評價和分析。首先對洋口港二期液體化工碼頭工程建設海域通航環(huán)境進行了全面分析,概述了港口當前發(fā)展現(xiàn)狀及港區(qū)未來建設規(guī)劃,港區(qū)水域布置等情況,對碼頭、航道和錨地現(xiàn)狀及規(guī)劃等港口環(huán)境進行了分析,利用統(tǒng)計資料對港區(qū)的自然環(huán)境如氣象、潮汐、波浪和潮流資料進行了研究分析,并對港區(qū)當前的交通保障,如VTS、拖輪配備、引航及助航標志的現(xiàn)狀進行了調研。在對港區(qū)自然環(huán)境、通航環(huán)境及工程建設規(guī)劃進行全面研究的基礎上,采用定性分析結合專家調查法的形式建立包括水文氣象要素、交通環(huán)境要素、安全保障要素及工程設計要素在內的工程通航風險評價一級指標體系,并對一級指標體系進行細化建立總共13個二級指標體系,確立了各指標體系的評價標準,在此基礎上,建立未確知測度的通航風險評價模型,并基于該模型對各指標體系的通航風險進行評價,確定港區(qū)通航風險等級。最后依據(jù)風險評價的結論并結合港口實際情況,針對水文氣象、交通環(huán)境、安全保障及工程設計等方面提出降低通航風險的控制措施,通過風險控制確保通航安全。
【關鍵詞】：液化碼頭 安全分析 仿真試驗 評價體系 未確知測度評價
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U656.1;U676.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-13
• 1.1 研究的背景10
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.1 國內研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀11
• 1.3 研究目的11-12
• 1.4 研究內容12-13
• 第2章 工程建設海域通航環(huán)境13-22
• 2.1 工程概況13-14
• 2.1.1 港口發(fā)展現(xiàn)狀13
• 2.1.2 地理位置13
• 2.1.3 建設規(guī)模13-14
• 2.1.4 總平面布置14
• 2.2 港口環(huán)境分析14-18
• 2.2.1 港區(qū)總體布置規(guī)劃14-15
• 2.2.2 水域總平面布置15
• 2.2.3 港區(qū)碼頭現(xiàn)狀15-16
• 2.2.4 航道布置16
• 2.2.5 錨地16-18
• 2.3 自然環(huán)境分析18-20
• 2.3.1 風18
• 2.3.2 潮汐18-19
• 2.3.3 波浪19-20
• 2.3.4 潮流20
• 2.3.5 能見度20
• 2.4 港區(qū)交通狀況分析20-21
• 2.5 港區(qū)安全保障現(xiàn)狀分析21-22
• 2.5.1 VTS系統(tǒng)21
• 2.5.2 拖輪概況21
• 2.5.3 引航21
• 2.5.4 助航標志現(xiàn)狀21-22
• 第3章 風險識別及指標體系的選擇22-35
• 3.1 水文氣象風險因子識別22-25
• 3.1.1 風22-23
• 3.1.2 潮流23-24
• 3.1.3 能見度24-25
• 3.1.4 波浪25
• 3.2 港口交通環(huán)境要素風險因子識別25-27
• 3.2.1 船舶交通流25-26
• 3.2.2 航道寬度及水深26-27
• 3.2.3 礙航物27
• 3.3 港口安全保障要素風險因子識別27-30
• 3.3.1 交通管理27-28
• 3.3.2 導助航標志28-29
• 3.3.3 海上交通事故29-30
• 3.4 工程設計要素風險因子識別30-32
• 3.4.1 泊位長度30-31
• 3.4.2 碼頭前沿停泊水域31
• 3.4.3 旋回水域31-32
• 3.5 評價指標體系的選擇32-33
• 3.6 風險評價指標量化參考33-35
• 第4章 未確知測度通航風險評價模型的建立35-45
• 4.1 未確知測度模型35-38
• 4.1.1 建立分類標準矩陣35-36
• 4.1.2 構造單指標未確知測度36-37
• 4.1.3 確定各指標權重37
• 4.1.4 計算多指標綜合未確知測度37
• 4.1.5 置信度識別準則37-38
• 4.2 風險指標權值的確定38-42
• 4.2.1 風38
• 4.2.2 流38
• 4.2.3 能見度38-39
• 4.2.4 波浪39
• 4.2.5 交通流39
• 4.2.6 航道寬度及水深39-40
• 4.2.7 礙航物40
• 4.2.8 交通管理40-41
• 4.2.9 導助航設施41
• 4.2.10 交通事故41
• 4.2.11 泊位長度41-42
• 4.2.12 碼頭前沿水域42
• 4.2.13 旋回直徑42
• 4.3 實例計算42-45
• 第5章 降低通航風險的措施45-49
• 5.1 靠離泊操縱的風險控制45
• 5.2 系泊期間的風險控制45-46
• 5.3 風流的控制46-47
• 5.4 海事事故的控制47
• 5.5 交通流量的控制47-48
• 5.6 交通管理48-49
• 參考文獻49-53
• 附錄 “洋口港液體化工碼頭二期工程通航安全分析”調查表53-55
• 攻讀學位期間公開發(fā)表論文55-56
• 致謝56-57
• 作者簡介57

【相似文獻】

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本文編號：751357