本文關(guān)鍵詞：5萬噸半潛打撈工程船總體設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 半潛船 線型優(yōu)化 船模試驗 耐波性 吊艙槳推進(jìn)

【摘要】：本文對5萬噸半潛打撈工程船的總體設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)了半潛船總體設(shè)計關(guān)鍵要素和要求，提出了全新的動力系統(tǒng)配置和優(yōu)化的船體線型，為進(jìn)一步提高半潛船型的整體設(shè)計技術(shù)、拓展半潛船型的發(fā)展方向提供了一定的科學(xué)參考依據(jù)。 本文主要的研究工作和結(jié)論有： （1）通過推進(jìn)系統(tǒng)方案論證研究，比較了半潛船上各種推進(jìn)器的應(yīng)用情況，分別從半潛船的任務(wù)需求、作業(yè)能力、設(shè)備及系統(tǒng)配置以及經(jīng)濟性等多方面進(jìn)行了比較，最終確定了最適宜5萬噸半潛打撈工程船的推進(jìn)系統(tǒng)配置。根據(jù)研究分析：緊湊型吊艙槳推進(jìn)方案綜合經(jīng)濟性水平高于常規(guī)槳推進(jìn)方案，且吊艙槳設(shè)備已趨于成熟完善，對半潛船的作業(yè)、營運以及管理等方面優(yōu)勢明顯，具有高效、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點。 （2）半潛船船型尺度比具有特殊性，以往采用常規(guī)貨船的球艏線型，對減阻的效果并不明顯，通過線型優(yōu)化選用具有創(chuàng)新性的高大直立型船艏與艉部傾斜縱流線配合的方案，有效減少了船體興波所帶來的能量損耗，也特別適用于半潛船這種裝載變化吃水較大的船舶。 （3）半潛船需要充分保障運輸貨物的安全性和動力定位精度的可靠性，基于數(shù)值分析方法確定了半潛船的水動力性能特性，并采用模型試驗方法進(jìn)行驗證，，給出了規(guī)則波條件下的運動響應(yīng)，可作為5萬噸半潛打撈工程船實際作業(yè)工況分析時的依據(jù)與參考條件，具有現(xiàn)實的工程指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：半潛船 線型優(yōu)化 船模試驗 耐波性 吊艙槳推進(jìn)
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U674.941
【目錄】：

• 上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文答辯決議書5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-21
• 1.1 引言10-11
• 1.2 半潛船發(fā)展歷史及現(xiàn)狀11-19
• 1.2.1 半潛船發(fā)展歷史11-12
• 1.2.2 半潛船發(fā)展現(xiàn)狀12-14
• 1.2.3 全球現(xiàn)有半潛船情況分析14-18
• 1.2.4 半潛船發(fā)展的新趨勢18-19
• 1.3 本研究的目的和工作內(nèi)容19-21
• 2 推進(jìn)系統(tǒng)方案論證研究21-32
• 2.1 半潛船常用推進(jìn)方式21-23
• 2.1.1 常規(guī)軸系螺旋槳推進(jìn)方式21-22
• 2.1.2 機械式全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)方式22
• 2.1.3 吊艙槳推進(jìn)方式22-23
• 2.1.4 幾種推進(jìn)方式比較23
• 2.2 吊艙型推進(jìn)器簡介23-24
• 2.3 推進(jìn)方式的比較24-30
• 2.3.1 任務(wù)需求分析25-26
• 2.3.2 作業(yè)能力分析26
• 2.3.3 動力定位能力分析26-27
• 2.3.4 設(shè)備及系統(tǒng)配置比較27-29
• 2.3.5 經(jīng)濟性比較29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-32
• 3 半潛船線型優(yōu)化研究32-55
• 3.1 線型優(yōu)化軟件介紹33
• 3.2 線型設(shè)計優(yōu)化33-35
• 3.3 CFD 軟件計算分析35-45
• 3.3.1 線型方案及計算輸入35-36
• 3.3.2 阻力計算結(jié)果36-38
• 3.3.3 波形分析38-42
• 3.3.4 壓力分析42-45
• 3.3.5 CFD 分析結(jié)果45
• 3.4 船模試驗研究45-53
• 3.4.1 船模試驗研究內(nèi)容45
• 3.4.2 船模試驗研究方法45-49
• 3.4.3 船模試驗結(jié)果49-50
• 3.4.4 航速預(yù)報50-52
• 3.4.5 CFD 數(shù)值分析與模型試驗結(jié)果比較52-53
• 3.5 本章小結(jié)53-55
• 4 半潛船運動性能研究55-86
• 4.1 耐波性研究的意義55-56
• 4.2 耐波性研究方法56
• 4.3 耐波性計算56-72
• 4.4 耐波性試驗72-79
• 4.4.1 試驗?zāi)康?/span>72
• 4.4.2 試驗規(guī)程及模型72-73
• 4.4.3 試驗方法73
• 4.4.4 試驗內(nèi)容73
• 4.4.5 試驗結(jié)果73-79
• 4.5 耐波性試驗及計算結(jié)果對比分析79-84
• 4.5.1 固有周期的對比79-80
• 4.5.2 滿載吃水工況結(jié)果80-82
• 4.5.3 半潛吃水工況結(jié)果82-84
• 4.5.4 對比結(jié)果的分析84
• 4.6 本章小結(jié)84-86
• 5 結(jié)論及展望86-88
• 5.1 結(jié)論86-87
• 5.2 展望87-88
• 參考文獻(xiàn)88-90
• 致謝90-91
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄91

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 詹成勝;劉祖源;馮佰威;常海超;;基于CFD的船舶球首型線自動優(yōu)化[J];船舶力學(xué);2012年04期

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本文編號：731471