本文關(guān)鍵詞：基于陀螺效應(yīng)的調(diào)頻動力學(xué)吸振器性能研究

  更多相關(guān)文章： 船舶振動 陀螺效應(yīng) 吸振器 自旋轉(zhuǎn)擺 動力學(xué)模型

【摘要】：對于采用汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)作為主動力裝置的艦艇,其機(jī)動性航行方面有著非常高的需求,即需要螺旋槳較大范圍改變工作轉(zhuǎn)速,在特殊水域情況中,需考慮高階倍頻激振力,此時所受頻率的變化范圍就更大了,讓船舶在如此寬的頻率范圍內(nèi)不發(fā)生共振很難做到。本文為解決船舶振動問題設(shè)計了一種動力學(xué)吸振系統(tǒng),試圖達(dá)到大范圍吸振頻率,能夠通過改變吸振器固有頻率以減少主系統(tǒng)振動幅值;其內(nèi)部裝設(shè)自旋轉(zhuǎn)擺轉(zhuǎn)子模型,由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量系統(tǒng)工作過程中存在陀螺效應(yīng),因此通過改變系統(tǒng)轉(zhuǎn)速以改變吸振器系統(tǒng)自身固有頻率,使其與受迫振動系統(tǒng)所受激振頻率的變化范圍相等或接近以此降低受迫振動系統(tǒng)的振動幅值。通過對動力學(xué)吸振器原理性能的研究分析,建立一端彈性支承一端剛性支承的自旋轉(zhuǎn)擺模型動力學(xué)方程,通過實驗對模型進(jìn)行驗證工作;對自旋轉(zhuǎn)擺模型進(jìn)行固有頻率優(yōu)化以達(dá)到在較低轉(zhuǎn)速變化范圍下得到較大的固有頻率變化范圍;建立吸振器系統(tǒng)的動力學(xué)模型和方程,對吸振器模型動力學(xué)方程進(jìn)行驗證分析;在此基礎(chǔ)上對其進(jìn)行動力學(xué)特性分析,得到加裝吸振器前后主振系統(tǒng)的減振效果十分明顯,針對本文系統(tǒng)模型振幅比將從36.4降低到4.8;并且分別在系統(tǒng)阻尼比和轉(zhuǎn)速變化的情況下進(jìn)行了研究分析。將本文模型應(yīng)用于船舶吸振可以在保證較大頻率范圍的情況下得到較好的吸振幅值,并且能夠保證長時間工作。
【關(guān)鍵詞】：船舶振動 陀螺效應(yīng) 吸振器 自旋轉(zhuǎn)擺 動力學(xué)模型
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U661.44
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 課題背景10-12
• 1.1.1 船舶軸系振動原因10-11
• 1.1.2 船舶軸系振動危害11
• 1.1.3 船舶軸系減振措施11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢12-17
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-17
• 1.3 主要研究內(nèi)容和方案17-18
• 第2章 自旋轉(zhuǎn)單擺系統(tǒng)動力學(xué)特性研究18-32
• 2.1 引言18
• 2.2 轉(zhuǎn)子調(diào)頻吸振器原理18-22
• 2.2.1 一端彈性支承自旋轉(zhuǎn)單擺系統(tǒng)模型19-21
• 2.2.2 系統(tǒng)固有頻率分析21-22
• 2.3 自旋轉(zhuǎn)單擺動力學(xué)特性計算22-25
• 2.3.1 模型建立22-24
• 2.3.2 本文模型計算固有特性24-25
• 2.4 轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學(xué)模型研究25-31
• 2.4.1 彈性支承剛度測量25-28
• 2.4.2 實驗裝置模型28-29
• 2.4.3 采集系統(tǒng)裝置29-30
• 2.4.4 實驗?zāi)Ｐ脱芯?/span>30-31
• 2.5 本章小結(jié)31-32
• 第3章 自旋轉(zhuǎn)單擺系統(tǒng)動力學(xué)影響規(guī)律及優(yōu)化設(shè)計32-45
• 3.1 引言32
• 3.2 系統(tǒng)固有頻率優(yōu)化分析32-42
• 3.2.1 調(diào)整彈性支承剛度k32-34
• 3.2.2 調(diào)整支承跨距a34-35
• 3.2.3 調(diào)整固定端支承位置35-42
• 3.3 系統(tǒng)優(yōu)化模型42-43
• 3.3.1 優(yōu)化模型參數(shù)42-43
• 3.3.2 優(yōu)化模型計算43
• 3.4 本章小結(jié)43-45
• 第4章 基于陀螺效應(yīng)的調(diào)頻動力吸振器特性研究45-65
• 4.1 引言45
• 4.2 動力學(xué)吸振器模型建立45-52
• 4.2.1 動力學(xué)吸振器模型45-49
• 4.2.2 固有頻率計算方法49
• 4.2.3 模型驗證49-52
• 4.3 吸振器動力學(xué)特性分析52-60
• 4.3.1 幅值響應(yīng)計算方法52-53
• 4.3.2 吸振器系統(tǒng)參數(shù)53-54
• 4.3.3 響應(yīng)幅值分析54-60
• 4.4 吸振器研究方案60-63
• 4.5 本章小結(jié)63-65
• 第5章 結(jié)論與展望65-67
• 5.1 結(jié)論65
• 5.2 創(chuàng)新點65-66
• 5.3 展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文71-72
• 致謝72-73
• 作者簡介73

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 鄭振雄;李征;;從幾起機(jī)艙事故案例談船舶安全生產(chǎn)細(xì)節(jié)管理的重要性[J];航海;2016年01期

2 王s，

本文編號：715632