本文關(guān)鍵詞：江蘇省造船區(qū)域布局分析及優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 江蘇造船業(yè) 產(chǎn)業(yè)生命周期 區(qū)域布局 優(yōu)化

【摘要】：造船業(yè)是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。因此，造船業(yè)歷來(lái)受到各個(gè)國(guó)家的重視。江蘇2008年躍升為全國(guó)造船第一大省,“十二五”是江蘇省全面建設(shè)造船強(qiáng)省的關(guān)鍵時(shí)期，預(yù)計(jì)到2015年，江蘇省船舶制造能力要達(dá)到3000萬(wàn)載重噸，造船完工量、手持訂單量要保持全國(guó)市場(chǎng)份額35%以上，占世界市場(chǎng)的15%以上，出口總額超過(guò)400億美元。江蘇省作為全國(guó)乃至全世界最具活力的造船區(qū)域之一，在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng)之后，已發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵的路口。區(qū)域布局還存在一些問(wèn)題，江蘇省造船業(yè)如何通過(guò)區(qū)域布局的優(yōu)化，增強(qiáng)江蘇省造船業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，是江蘇省造船業(yè)未來(lái)發(fā)展的重大問(wèn)題。 本文的研究對(duì)象是江蘇造船區(qū)域布局，江蘇造船區(qū)域布局主要包括產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品布局、產(chǎn)能布局等三個(gè)主要方面，因此對(duì)江蘇造船區(qū)域布局現(xiàn)狀的定量評(píng)價(jià)就集中在三個(gè)方面：一是江蘇造船業(yè)的生命周期處在什么階段，該階段江蘇造船產(chǎn)業(yè)布局具有什么樣的特征；二是江蘇船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局是否合理；三是江蘇造船區(qū)域布局下的產(chǎn)能是否過(guò)剩。通過(guò)分析，得出了江蘇省造船區(qū)域布局具有一定的優(yōu)勢(shì)：人才的集聚優(yōu)勢(shì)、船舶產(chǎn)業(yè)的集群化優(yōu)勢(shì)以及造船企業(yè)的分布優(yōu)勢(shì)；同時(shí)江蘇造船區(qū)域布局又存在一些突出的問(wèn)題：區(qū)域船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異化程度較低、缺乏全局性的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象明顯、區(qū)域內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩明顯。 針對(duì)江蘇造船區(qū)域布局存在的問(wèn)題，從產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品布局、產(chǎn)能布局三個(gè)方面，提出相應(yīng)的優(yōu)化思路；并從政府、社會(huì)力量、船舶企業(yè)三個(gè)角度分別闡述實(shí)現(xiàn)江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的路徑，通過(guò)對(duì)江蘇造船區(qū)域布局的調(diào)整，使得江蘇的各個(gè)地區(qū)的造船業(yè)充分發(fā)揮自己的最大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)造船區(qū)域內(nèi)合理的分工與協(xié)作，使得江蘇造船成為是世界上最有活力和競(jìng)爭(zhēng)力的造船區(qū)域。 本文的研究可以為江蘇造船業(yè)、造船企業(yè)和相關(guān)部門(mén)提供一定的借鑒價(jià)值，以期為江蘇造船業(yè)的發(fā)展壯大起到良好的推動(dòng)作用。
【關(guān)鍵詞】：江蘇造船業(yè) 產(chǎn)業(yè)生命周期 區(qū)域布局 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F426.474
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 目錄9-12
• Contents12-15
• 第1章 緒論15-23
• 1.1 研究背景和意義15-17
• 1.1.1 研究背景15-16
• 1.1.2 研究意義16-17
• 1.2 文獻(xiàn)綜述17-20
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外工業(yè)區(qū)域布局研究現(xiàn)狀17-18
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外造船業(yè)區(qū)域布局研究現(xiàn)狀18-19
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀評(píng)述19-20
• 1.3 研究思路與內(nèi)容20-22
• 1.4 論文的創(chuàng)新點(diǎn)與研究方法22-23
• 1.4.1 論文的創(chuàng)新點(diǎn)22
• 1.4.2 研究方法22-23
• 第2章 相關(guān)理論綜述23-34
• 2.1 船舶產(chǎn)業(yè)鏈理論23-24
• 2.1.1 船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈23
• 2.1.2 上游行業(yè)對(duì)船舶行業(yè)的影響23-24
• 2.1.3 下游行業(yè)對(duì)船舶行業(yè)的影響24
• 2.2 船舶產(chǎn)業(yè)集群理論24-27
• 2.2.1 產(chǎn)業(yè)集群24-25
• 2.2.2 產(chǎn)業(yè)集群的功能優(yōu)勢(shì)25-26
• 2.2.3 船舶產(chǎn)業(yè)集群理論26-27
• 2.3 產(chǎn)業(yè)生命周期理論27-30
• 2.3.1 產(chǎn)業(yè)生命周期27-30
• 2.3.2 船舶產(chǎn)業(yè)生命周期30
• 2.4 產(chǎn)能過(guò)剩理論30-32
• 2.4.1 產(chǎn)能過(guò)剩的定義30-31
• 2.4.2 造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的類(lèi)型31-32
• 2.5 區(qū)域分工與區(qū)域合作理論32-33
• 2.5.1 區(qū)域分工的概念32
• 2.5.2 區(qū)域分工的經(jīng)濟(jì)性32
• 2.5.3 區(qū)域合作的概念32
• 2.5.4 區(qū)域合作的經(jīng)濟(jì)性32-33
• 2.5.5 區(qū)域分工與區(qū)域合作的關(guān)系33
• 2.6 本章小結(jié)33-34
• 第3章 江蘇省造船區(qū)域布局的現(xiàn)狀34-45
• 3.1 江蘇省造船區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀34-37
• 3.1.1 江蘇造船產(chǎn)業(yè)集群化34-35
• 3.1.2 江蘇區(qū)域內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)分布35-36
• 3.1.3 江蘇區(qū)域內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)36-37
• 3.2 江蘇省造船區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局現(xiàn)狀37-40
• 3.2.1 江蘇骨干船企的船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)37-38
• 3.2.2 江蘇省各個(gè)造船地區(qū)的船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)38-40
• 3.3 江蘇省造船區(qū)域內(nèi)產(chǎn)能布局現(xiàn)狀40-44
• 3.3.1 江蘇省各個(gè)地區(qū)的造船業(yè)三大指標(biāo)40-41
• 3.3.2 江蘇省造船業(yè)生產(chǎn)能力41-43
• 3.3.3 江蘇省造船業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的分布43-44
• 3.4 本章小結(jié)44-45
• 第4章 江蘇省造船區(qū)域布局現(xiàn)狀分析45-58
• 4.1 基于 Logistic 模型的江蘇造船業(yè)生命周期判定45-49
• 4.1.1 江蘇省造船業(yè)生命周期模型的構(gòu)建45-47
• 4.1.2 模型的計(jì)算47-49
• 4.1.3 江蘇造船業(yè)生命周期的判定49
• 4.2 江蘇省造船區(qū)域布局現(xiàn)狀下的產(chǎn)能分析49-57
• 4.2.1 DEA 理論介紹49-53
• 4.2.2 投入與產(chǎn)出指標(biāo)的選取53-54
• 4.2.3 DEA 模型的數(shù)據(jù)處理與計(jì)算54-56
• 4.2.4 DEA 評(píng)價(jià)結(jié)果及分析56-57
• 4.3 本章小結(jié)57-58
• 第5章 江蘇省造船區(qū)域布局現(xiàn)狀存在的優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題58-61
• 5.1 江蘇造船區(qū)域布局存在的優(yōu)勢(shì)58-59
• 5.1.1 造船區(qū)域人才的集聚優(yōu)勢(shì)58
• 5.1.2 船舶產(chǎn)業(yè)的集群化優(yōu)勢(shì)58
• 5.1.3 船舶企業(yè)的分布優(yōu)勢(shì)58-59
• 5.2 江蘇造船區(qū)域布局存在的問(wèn)題59-60
• 5.2.1 區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象明顯59-60
• 5.2.2 區(qū)域內(nèi)船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異化程度低60
• 5.2.3 區(qū)域內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩明顯60
• 5.3 本章小結(jié)60-61
• 第6章 江蘇省造船區(qū)域布局優(yōu)化的基本思路61-72
• 6.1 江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的目標(biāo)61-62
• 6.2 江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的總體框架62-67
• 6.2.1 產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化的框架62-63
• 6.2.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化的框架63-66
• 6.2.3 產(chǎn)能布局優(yōu)化的框架66-67
• 6.3 實(shí)現(xiàn)江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的路徑67-69
• 6.3.1 政府的角度67-68
• 6.3.2 社會(huì)力量的角度68
• 6.3.3 船舶企業(yè)的角度68-69
• 6.4 江蘇造船業(yè)在長(zhǎng)三角區(qū)域中的角色定位69-70
• 6.4.1 長(zhǎng)三角造船區(qū)域布局的特征69-70
• 6.4.2 長(zhǎng)三角造船區(qū)域布局戰(zhàn)略70
• 6.5 本章小結(jié)70-72
• 結(jié)論與展望72-74
• 研究結(jié)論72-73
• 不足與展望73-74
• 參考文獻(xiàn)74-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文79
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目79-80
• 致謝80-81
• 詳細(xì)摘要81-85

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：685070