本文關鍵詞：江蘇省造船區(qū)域布局分析及優(yōu)化

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【摘要】：造船業(yè)是一項具有戰(zhàn)略意義的產業(yè)，對國民經濟的發(fā)展具有重要的意義。因此，造船業(yè)歷來受到各個國家的重視。江蘇2008年躍升為全國造船第一大省,“十二五”是江蘇省全面建設造船強省的關鍵時期，預計到2015年，江蘇省船舶制造能力要達到3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量要保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上，出口總額超過400億美元。江蘇省作為全國乃至全世界最具活力的造船區(qū)域之一，在經歷了長期的高速增長之后，已發(fā)展到了一個關鍵的路口。區(qū)域布局還存在一些問題，江蘇省造船業(yè)如何通過區(qū)域布局的優(yōu)化，增強江蘇省造船業(yè)的整體競爭力，是江蘇省造船業(yè)未來發(fā)展的重大問題。 本文的研究對象是江蘇造船區(qū)域布局，江蘇造船區(qū)域布局主要包括產業(yè)布局、產品布局、產能布局等三個主要方面，因此對江蘇造船區(qū)域布局現狀的定量評價就集中在三個方面：一是江蘇造船業(yè)的生命周期處在什么階段，該階段江蘇造船產業(yè)布局具有什么樣的特征；二是江蘇船舶產品結構布局是否合理；三是江蘇造船區(qū)域布局下的產能是否過剩。通過分析，得出了江蘇省造船區(qū)域布局具有一定的優(yōu)勢：人才的集聚優(yōu)勢、船舶產業(yè)的集群化優(yōu)勢以及造船企業(yè)的分布優(yōu)勢；同時江蘇造船區(qū)域布局又存在一些突出的問題：區(qū)域船舶產品結構差異化程度較低、缺乏全局性的統(tǒng)籌協調重復建設現象明顯、區(qū)域內造船業(yè)產能結構性過剩明顯。 針對江蘇造船區(qū)域布局存在的問題，從產業(yè)布局、產品布局、產能布局三個方面，提出相應的優(yōu)化思路；并從政府、社會力量、船舶企業(yè)三個角度分別闡述實現江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的路徑，通過對江蘇造船區(qū)域布局的調整，使得江蘇的各個地區(qū)的造船業(yè)充分發(fā)揮自己的最大優(yōu)勢，實現造船區(qū)域內合理的分工與協作，使得江蘇造船成為是世界上最有活力和競爭力的造船區(qū)域。 本文的研究可以為江蘇造船業(yè)、造船企業(yè)和相關部門提供一定的借鑒價值，以期為江蘇造船業(yè)的發(fā)展壯大起到良好的推動作用。
【關鍵詞】：江蘇造船業(yè) 產業(yè)生命周期 區(qū)域布局 優(yōu)化
【學位授予單位】：江蘇科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F426.474
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 目錄9-12
• Contents12-15
• 第1章 緒論15-23
• 1.1 研究背景和意義15-17
• 1.1.1 研究背景15-16
• 1.1.2 研究意義16-17
• 1.2 文獻綜述17-20
• 1.2.1 國內外工業(yè)區(qū)域布局研究現狀17-18
• 1.2.2 國內外造船業(yè)區(qū)域布局研究現狀18-19
• 1.2.3 研究現狀評述19-20
• 1.3 研究思路與內容20-22
• 1.4 論文的創(chuàng)新點與研究方法22-23
• 1.4.1 論文的創(chuàng)新點22
• 1.4.2 研究方法22-23
• 第2章 相關理論綜述23-34
• 2.1 船舶產業(yè)鏈理論23-24
• 2.1.1 船舶行業(yè)產業(yè)鏈23
• 2.1.2 上游行業(yè)對船舶行業(yè)的影響23-24
• 2.1.3 下游行業(yè)對船舶行業(yè)的影響24
• 2.2 船舶產業(yè)集群理論24-27
• 2.2.1 產業(yè)集群24-25
• 2.2.2 產業(yè)集群的功能優(yōu)勢25-26
• 2.2.3 船舶產業(yè)集群理論26-27
• 2.3 產業(yè)生命周期理論27-30
• 2.3.1 產業(yè)生命周期27-30
• 2.3.2 船舶產業(yè)生命周期30
• 2.4 產能過剩理論30-32
• 2.4.1 產能過剩的定義30-31
• 2.4.2 造船業(yè)產能過剩的類型31-32
• 2.5 區(qū)域分工與區(qū)域合作理論32-33
• 2.5.1 區(qū)域分工的概念32
• 2.5.2 區(qū)域分工的經濟性32
• 2.5.3 區(qū)域合作的概念32
• 2.5.4 區(qū)域合作的經濟性32-33
• 2.5.5 區(qū)域分工與區(qū)域合作的關系33
• 2.6 本章小結33-34
• 第3章 江蘇省造船區(qū)域布局的現狀34-45
• 3.1 江蘇省造船區(qū)域內產業(yè)布局現狀34-37
• 3.1.1 江蘇造船產業(yè)集群化34-35
• 3.1.2 江蘇區(qū)域內船舶產業(yè)分布35-36
• 3.1.3 江蘇區(qū)域內船舶產業(yè)結構36-37
• 3.2 江蘇省造船區(qū)域內產品結構布局現狀37-40
• 3.2.1 江蘇骨干船企的船舶產品結構37-38
• 3.2.2 江蘇省各個造船地區(qū)的船舶產品結構38-40
• 3.3 江蘇省造船區(qū)域內產能布局現狀40-44
• 3.3.1 江蘇省各個地區(qū)的造船業(yè)三大指標40-41
• 3.3.2 江蘇省造船業(yè)生產能力41-43
• 3.3.3 江蘇省造船業(yè)基礎設施的分布43-44
• 3.4 本章小結44-45
• 第4章 江蘇省造船區(qū)域布局現狀分析45-58
• 4.1 基于 Logistic 模型的江蘇造船業(yè)生命周期判定45-49
• 4.1.1 江蘇省造船業(yè)生命周期模型的構建45-47
• 4.1.2 模型的計算47-49
• 4.1.3 江蘇造船業(yè)生命周期的判定49
• 4.2 江蘇省造船區(qū)域布局現狀下的產能分析49-57
• 4.2.1 DEA 理論介紹49-53
• 4.2.2 投入與產出指標的選取53-54
• 4.2.3 DEA 模型的數據處理與計算54-56
• 4.2.4 DEA 評價結果及分析56-57
• 4.3 本章小結57-58
• 第5章 江蘇省造船區(qū)域布局現狀存在的優(yōu)勢與問題58-61
• 5.1 江蘇造船區(qū)域布局存在的優(yōu)勢58-59
• 5.1.1 造船區(qū)域人才的集聚優(yōu)勢58
• 5.1.2 船舶產業(yè)的集群化優(yōu)勢58
• 5.1.3 船舶企業(yè)的分布優(yōu)勢58-59
• 5.2 江蘇造船區(qū)域布局存在的問題59-60
• 5.2.1 區(qū)域內產業(yè)布局缺乏統(tǒng)籌協調，重復建設現象明顯59-60
• 5.2.2 區(qū)域內船舶產品結構差異化程度低60
• 5.2.3 區(qū)域內造船業(yè)產能過剩明顯60
• 5.3 本章小結60-61
• 第6章 江蘇省造船區(qū)域布局優(yōu)化的基本思路61-72
• 6.1 江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的目標61-62
• 6.2 江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的總體框架62-67
• 6.2.1 產業(yè)布局優(yōu)化的框架62-63
• 6.2.2 產品結構布局優(yōu)化的框架63-66
• 6.2.3 產能布局優(yōu)化的框架66-67
• 6.3 實現江蘇造船區(qū)域布局優(yōu)化的路徑67-69
• 6.3.1 政府的角度67-68
• 6.3.2 社會力量的角度68
• 6.3.3 船舶企業(yè)的角度68-69
• 6.4 江蘇造船業(yè)在長三角區(qū)域中的角色定位69-70
• 6.4.1 長三角造船區(qū)域布局的特征69-70
• 6.4.2 長三角造船區(qū)域布局戰(zhàn)略70
• 6.5 本章小結70-72
• 結論與展望72-74
• 研究結論72-73
• 不足與展望73-74
• 參考文獻74-79
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術論文79
• 攻讀碩士學位期間參與的科研項目79-80
• 致謝80-81
• 詳細摘要81-85

【參考文獻】

中國期刊全文數據庫 前10條

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本文編號：685070