本文關(guān)鍵詞：微氣泡減阻的數(shù)值模擬方法及尺寸效應(yīng)

  更多相關(guān)文章： 微氣泡 減阻 尺寸效應(yīng) 相群平衡模型 數(shù)值模擬

【摘要】：分別采用混合物模型、歐拉雙流體模型和相群平衡模型對(duì)底部通氣的二維平板微氣泡減阻效果進(jìn)行了模擬分析,探討了氣泡直徑、噴氣速度對(duì)微氣泡減阻率的影響,并對(duì)其尺度效應(yīng)進(jìn)行研究.結(jié)果表明:減小氣泡直徑可以增加微氣泡減阻率;在一定的范圍內(nèi),減阻率隨著噴氣速度的增加而增大,但噴氣速度過小或過大都將影響減阻效果;相群平衡模型比其他2種模型的數(shù)值模擬結(jié)果更接近于試驗(yàn)結(jié)果;由于物體尺寸增加所致的雷諾數(shù)增大在一定程度上會(huì)降低微氣泡減阻率.
【作者單位】： 上海交通大學(xué)高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心;上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 微氣泡 減阻 尺寸效應(yīng) 相群平衡模型 數(shù)值模擬
【分類號(hào)】：U661.311
【正文快照】： 采用空氣潤(rùn)滑方法降低船體阻力的專利技術(shù)早在1880年就被提出了[1],前蘇聯(lián)最早在船和艇上采用空氣層和局部空泡減阻技術(shù)并使船體阻力降低了10%~20%.近年來,日本和歐洲的一些國(guó)家都致力于發(fā)展空氣潤(rùn)滑船,并開展模型和實(shí)尺寸的船體試驗(yàn)[2];英國(guó)的DK集團(tuán)也開展了模型和實(shí)尺寸空氣

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