本文關(guān)鍵詞：考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的小型LNG船方案決策研究

  更多相關(guān)文章： 小型LNG船 船舶風(fēng)險(xiǎn)模型 AHP法 船舶方案決策

【摘要】：LNG是世界三大能源之一,具有清潔高效的特點(diǎn)。我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速,對(duì)能源的需求量日益增大,從國(guó)外引進(jìn)的LNG量也逐年增加,在我國(guó)的部分沿海地區(qū)已建立大型LNG接收站,小型LNG運(yùn)輸船作為L(zhǎng)NG的二次轉(zhuǎn)運(yùn)工具具有方便靈活的特點(diǎn),受到業(yè)界的普遍關(guān)注。雖然現(xiàn)在全球正在運(yùn)營(yíng)的小型LNG船數(shù)量不是很多,但存在明確的市場(chǎng)需求,且一些小型LNG運(yùn)輸船正在設(shè)計(jì)建造中,故此對(duì)小型LNG船的設(shè)計(jì)方案決策方法進(jìn)行研究是有現(xiàn)實(shí)意義的。大型LNG運(yùn)輸船在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中監(jiān)管體系和要求十分嚴(yán)格規(guī)章制度成熟,其發(fā)生事故的概率很低。由于小型LNG船的噸位較小,操縱靈活度高,故在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中考慮效率與安全的平衡,不必完全依照大型LNG運(yùn)輸船的監(jiān)管體系來(lái)執(zhí)行。但是,畢竟運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物,一旦發(fā)生惡性事故,小型LNG運(yùn)輸船的事故后果一般認(rèn)為會(huì)比運(yùn)輸普通貨物的小型貨船來(lái)的嚴(yán)重。故此在論證和設(shè)計(jì)小型LNG運(yùn)輸船時(shí),適當(dāng)考慮其安全風(fēng)險(xiǎn)因素是必要的。由于碰撞和擱淺是發(fā)生概率較高的主要事故,故本文分析和研究船舶設(shè)計(jì)方案中主要設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)這兩種事故發(fā)生概率的影響關(guān)系,進(jìn)而在設(shè)計(jì)方案的論證和決策中增加對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的考慮,期望建立一種更適合于小型LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)體系。 目前在船舶方案決策研究中,大多是從技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性兩方面可慮的,本文嘗試將船舶的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)也考慮進(jìn)來(lái)。從以上三方面綜合考慮,對(duì)小型LNG船進(jìn)行方案評(píng)價(jià)和決策。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下： (1)闡述了LNG貨物的理化性質(zhì)和危險(xiǎn)特性,小型LNG船舶的分類(lèi)以及LNG船舶的安全特性。 (2)闡述Perdersen和IWRAP船舶碰撞模型,并在對(duì)IWRAP交叉碰撞模型做具體分析研究的基礎(chǔ)上,建立了小型LNG船的碰撞模型和擱淺模型,從而用來(lái)計(jì)算出船舶發(fā)生事故的概率。 (3)搜集了大量小型LNG船資料,并擬合出船舶主尺度的預(yù)報(bào)公式,為船舶初步設(shè)計(jì)提供參考,創(chuàng)建了小型LNG船方案決策體系,在決策體系中對(duì)船舶的技術(shù)指標(biāo),經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)做了詳細(xì)的定義,并給出了相應(yīng)指標(biāo)的計(jì)算方法。 (4)利用層次分析分析法,構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型和比較判斷矩陣,對(duì)小型LNG船進(jìn)行方案決策。利用VEB.NET編寫(xiě)小型LNG船方案決策程序,此程序需要人機(jī)交互合作才可完成,可以準(zhǔn)確快速地進(jìn)行方案決策,為船舶設(shè)計(jì)人員在初步設(shè)計(jì)時(shí)提供參考。
【關(guān)鍵詞】：小型LNG船 船舶風(fēng)險(xiǎn)模型 AHP法 船舶方案決策
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U674.133.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 論文研究背景及意義9-11
• 1.2 研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 小型LNG船的研究11-12
• 1.2.2 船舶風(fēng)險(xiǎn)的研究12-13
• 1.2.3 船型方案優(yōu)選13
• 1.3 研究的主要內(nèi)容13-15
• 2 LNG船舶航行特點(diǎn)15-22
• 2.1 LNG簡(jiǎn)介15-16
• 2.1.1 LNG的性質(zhì)15
• 2.1.2 LNG的危險(xiǎn)特性15-16
• 2.2 LNG船舶16-22
• 2.2.1 LNG船型特點(diǎn)概述17-19
• 2.2.2 LNG船舶的安全特性19-22
• 3 通航風(fēng)險(xiǎn)概述22-35
• 3.1 船舶事故種類(lèi)22
• 3.2 船舶事故概率22-23
• 3.3 碰撞事故定量計(jì)算23-30
• 3.3.1 碰撞類(lèi)型24
• 3.3.2 Perdersen模型24-28
• 3.3.3 IWRAP碰撞模型28
• 3.3.4 IWRAP碰撞模型分析28-30
• 3.4 擱淺事故概率的定量計(jì)算30-34
• 3.4.1 富裕水深30-31
• 3.4.2 船舶航道水深與富余水深的規(guī)范31-32
• 3.4.3 船舶擱淺概率模型32-34
• 3.5 總結(jié)34-35
• 4 小型LNG船船方案決策研究35-52
• 4.1 有小型LNG船舶資料分析35-41
• 4.2 選取評(píng)價(jià)LNG船型的指標(biāo)的原則41-42
• 4.3 LNG船舶評(píng)價(jià)指標(biāo)42-52
• 4.3.1 技術(shù)指標(biāo)42-43
• 4.3.2 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)43-50
• 4.3.3 船舶風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)50-52
• 5 基于AHP方法的小型LNG船方案決策52-61
• 5.1 AHP基本步驟52-56
• 5.2 小型LNG船遞階層次結(jié)構(gòu)模型56
• 5.3 小型LNG船方案決策分析56-61
• 6 基于Veb.net的船舶方案決策系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)61-66
• 6.1 軟件系統(tǒng)環(huán)境61
• 6.2 軟件設(shè)計(jì)流程61-62
• 6.3 程序的界面和功能簡(jiǎn)介62-66
• 7 總結(jié)與展望66-67
• 7.1 總結(jié)66
• 7.2 展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 致謝69-70

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：663443