本文關(guān)鍵詞：基于產(chǎn)業(yè)鏈整合視角的中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展研究

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【摘要】：船舶工業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等領(lǐng)域提供核心技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),通過(guò)與上下游產(chǎn)業(yè)的廣泛聯(lián)系,對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用,對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防與海洋運(yùn)輸安全意義重大,而且船舶工業(yè)的發(fā)展,還會(huì)對(duì)產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。隨著我國(guó)國(guó)際地位的提升和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇,國(guó)家對(duì)船舶工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求;但我國(guó)船舶工業(yè)大而不強(qiáng),規(guī)模體量與應(yīng)有的行業(yè)地位、競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不符,在國(guó)際市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)不足,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的功能和作用。隨著船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心由“點(diǎn)”的競(jìng)爭(zhēng)向“產(chǎn)業(yè)鏈”競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)能力的提升和掌控是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力,這就需要我們從新的思路和視角來(lái)研究船舶工業(yè)的發(fā)展和提升,以適應(yīng)新的發(fā)展需求�；诖�,本文在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)船舶工業(yè)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,從產(chǎn)業(yè)鏈整合視角來(lái)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展路徑進(jìn)行了探索。基于船舶產(chǎn)業(yè)鏈鏈條的特殊性,提出從產(chǎn)業(yè)鏈的上游、中游、下游三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,總體思路是“上控前端、中調(diào)結(jié)構(gòu)、下增活力”。通過(guò)整合,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈三個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)融合和良性互動(dòng),發(fā)揮船舶產(chǎn)業(yè)鏈條的“合力”,從而提升我國(guó)船舶工業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力,優(yōu)化船舶制造業(yè)的結(jié)構(gòu)布局,推動(dòng)配套服務(wù)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)型升級(jí),增強(qiáng)我國(guó)船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。具體來(lái)講,本文重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究:首先,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶工業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有研究成果的梳理和分析,從二者相結(jié)合的視角提出了本文的研究出發(fā)點(diǎn),并根據(jù)研究的需要,從船舶設(shè)計(jì)、船舶制造和船舶配套三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了內(nèi)涵的界定。在分析船舶工業(yè)屬性基礎(chǔ)上,對(duì)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的特征進(jìn)行了歸納提煉,從產(chǎn)業(yè)組織理論、交易費(fèi)用理論和企業(yè)能力理論幾個(gè)層面構(gòu)建了整個(gè)論文研究的理論基礎(chǔ)。其次,從產(chǎn)業(yè)鏈整合的動(dòng)力機(jī)制視角對(duì)船舶工業(yè)進(jìn)行了分析。本文認(rèn)為我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的動(dòng)力主要有兩種:內(nèi)部動(dòng)力和外部動(dòng)力;其中內(nèi)部動(dòng)力主要是船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合過(guò)程中處于上游、中游、下游環(huán)節(jié)的障礙,這些障礙的存在制約了我國(guó)船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升,是我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的“推力”,外部動(dòng)力主要是分析了通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈整合所能達(dá)到的績(jī)效,表現(xiàn)為提升船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)價(jià)值、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高價(jià)值創(chuàng)新等方面,這是我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的“引力”。在“推力”和“引力”的基礎(chǔ)上,需要進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整合,并最終形成產(chǎn)業(yè)鏈“合力”,基于此,本文分別從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和社會(huì)三個(gè)層面構(gòu)建了船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的內(nèi)外動(dòng)力有機(jī)融合的微觀、中觀和宏觀基礎(chǔ)。再次,對(duì)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行探討。本文從五個(gè)層面構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)鏈整合的運(yùn)行機(jī)制,一是信任契約機(jī)制,這是產(chǎn)業(yè)鏈整合的基礎(chǔ),重點(diǎn)分析位于產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)中的主體之間長(zhǎng)效機(jī)制的建立;二是溝通協(xié)調(diào)機(jī)制,這是產(chǎn)業(yè)鏈整合的關(guān)鍵,重點(diǎn)分析產(chǎn)業(yè)鏈不同主體之間的利益沖突時(shí)的協(xié)調(diào);三是利益分配機(jī)制,這是產(chǎn)業(yè)鏈整合的核心,重點(diǎn)分析產(chǎn)業(yè)鏈整合過(guò)程中的利益分配原則和方法;四是競(jìng)爭(zhēng)談判機(jī)制,這是產(chǎn)業(yè)鏈整合的手段,重點(diǎn)分析產(chǎn)業(yè)鏈整合的路徑;五是監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制,這是產(chǎn)業(yè)鏈整合的保障,重點(diǎn)分析產(chǎn)業(yè)鏈整合利益分配的落實(shí)和具體措施。在上述分析基礎(chǔ)上,本文通過(guò)對(duì)國(guó)外船舶工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析,對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游的差異進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究,提出了我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的戰(zhàn)略目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)“四個(gè)轉(zhuǎn)變”:產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)從全能化到專業(yè)化分工協(xié)作體系轉(zhuǎn)變;產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)拓展上實(shí)現(xiàn)從專注國(guó)內(nèi)到專注全球的轉(zhuǎn)變;產(chǎn)業(yè)鏈的政策創(chuàng)新上,實(shí)現(xiàn)從國(guó)有化主導(dǎo)到多元化的混合產(chǎn)權(quán)型體系轉(zhuǎn)變;產(chǎn)業(yè)鏈的功能提升上,實(shí)現(xiàn)從注重制造到注重服務(wù)的轉(zhuǎn)變。最后,基于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈整合的路徑分析,結(jié)合我國(guó)船舶工業(yè)的實(shí)際,從上游、中游和下游提出了我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的路徑選擇,并提出了相關(guān)的整合建議:船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要控制前端,拓寬渠道;船舶制造環(huán)節(jié)要合理布局,優(yōu)化結(jié)構(gòu);船舶配套環(huán)節(jié)要轉(zhuǎn)型升級(jí),提升活力。
【關(guān)鍵詞】：船舶工業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈 整合 動(dòng)力 機(jī)制 路徑
【學(xué)位授予單位】：上海社會(huì)科學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F426.474
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-14
• 第一章 概述14-27
• 第一節(jié) 選題背景14-17
• 一、我國(guó)船舶工業(yè)地位關(guān)鍵14-15
• 二、我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)15-16
• 三、船舶工業(yè)發(fā)展需要從新的視角來(lái)推動(dòng)16-17
• 第二節(jié) 研究主題和價(jià)值17-20
• 一、研究主題17-18
• 二、研究?jī)r(jià)值18-20
• 第三節(jié) 主要?jiǎng)?chuàng)新和研究方法20-22
• 一、主要?jiǎng)?chuàng)新20-21
• 二、研究方法21-22
• 第四節(jié) 主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)安排22-27
• 一、研究思路22-23
• 二、關(guān)鍵詞23-25
• 三、結(jié)構(gòu)安排25-27
• 第二章 文獻(xiàn)綜述27-39
• 第一節(jié) 對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)的研究現(xiàn)狀27-32
• 一、對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際比較研究27-29
• 二、對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究29-32
• 第二節(jié) 對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的研究現(xiàn)狀32-36
• 一、產(chǎn)業(yè)鏈的概念32-35
• 二、產(chǎn)業(yè)鏈的類型35-36
• 第三節(jié) 對(duì)現(xiàn)有研究的評(píng)述36-39
• 一、研究評(píng)述36-37
• 二、本文研究立足點(diǎn)37-39
• 第三章 理論分析架構(gòu)39-56
• 第一節(jié) 船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述39-43
• 一、船舶設(shè)計(jì)39-40
• 二、船舶制造40-42
• 三、船舶配套42-43
• 第二節(jié) 船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本特征43-47
• 一、船舶工業(yè)的基本特征43-45
• 二、船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的特征45-47
• 第三節(jié) 船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的理論基礎(chǔ)47-56
• 一、產(chǎn)業(yè)組織理論47-51
• 二、交易費(fèi)用理論51-53
• 三、企業(yè)能力理論53-56
• 第四章 我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的動(dòng)力機(jī)制56-93
• 第一節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合的內(nèi)部動(dòng)力——推力56-67
• 一、船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)整合的障礙56-60
• 二、船舶制造環(huán)節(jié)的整合障礙60-64
• 三、船舶配套環(huán)節(jié)的障礙64-67
• 第二節(jié) 我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合的外部動(dòng)力——引力67-88
• 一、提升船舶產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)價(jià)值67-71
• 二、降低船舶產(chǎn)業(yè)鏈整體運(yùn)營(yíng)成本71-77
• 三、提高船舶產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)新77-84
• 四、增強(qiáng)創(chuàng)新動(dòng)力84-88
• 第三節(jié) 內(nèi)外部動(dòng)力的融合——合力88-93
• 一、合力產(chǎn)生的微觀基礎(chǔ)——企業(yè)視角的分析89-90
• 二、合力產(chǎn)生的中觀基礎(chǔ)——產(chǎn)業(yè)視角的分析90-91
• 三、合力產(chǎn)生的宏觀基礎(chǔ)——社會(huì)視角的分析91-93
• 第五章 我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的運(yùn)行機(jī)制93-110
• 第一節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合基礎(chǔ)——信任契約機(jī)制94-97
• 一、產(chǎn)業(yè)鏈信任的內(nèi)涵94-95
• 二、產(chǎn)業(yè)鏈信任的類型95
• 三、產(chǎn)業(yè)鏈信任的形成過(guò)程95-96
• 四、船舶產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間信任長(zhǎng)效機(jī)制的建立96-97
• 第二節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合關(guān)鍵——溝通協(xié)調(diào)機(jī)制97-100
• 一、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制的內(nèi)涵97
• 二、產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)層面97-99
• 三、船舶產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制的構(gòu)建99-100
• 第三節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合核心——利益分配機(jī)制100-104
• 一、產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配原則100-101
• 二、產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配中的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制101
• 三、產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配方法101-104
• 第四節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合手段——競(jìng)爭(zhēng)談判機(jī)制104-106
• 一、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的地位作用104-105
• 二、產(chǎn)業(yè)鏈談判的一般原則105
• 三、產(chǎn)業(yè)鏈談判過(guò)程105-106
• 第五節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合保證——監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制106-110
• 第六章 國(guó)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)我國(guó)的啟示110-119
• 第一節(jié) 國(guó)際船舶巨頭發(fā)展趨勢(shì)110-112
• 一、重視對(duì)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)的投入，，夯實(shí)發(fā)展的基礎(chǔ)110-111
• 二、重視核心業(yè)務(wù)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)能力111
• 三、重視業(yè)務(wù)的全球化布局，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力111
• 四、重視運(yùn)用資本運(yùn)作手段，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整111-112
• 五、重視管理創(chuàng)新，提高運(yùn)營(yíng)效率112
• 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外各大船舶集團(tuán)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的對(duì)比112-114
• 一、船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)：技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的差異112-113
• 二、船舶制造環(huán)節(jié)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的差異113-114
• 三、船舶配套環(huán)節(jié)：發(fā)展重點(diǎn)與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的差異114
• 第三節(jié) 我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)整合的戰(zhàn)略目標(biāo)114-119
• 一、結(jié)構(gòu)優(yōu)化上實(shí)現(xiàn)從全能化到專業(yè)化分工協(xié)作體系轉(zhuǎn)變115
• 二、市場(chǎng)拓展上實(shí)現(xiàn)從專注國(guó)內(nèi)到專注全球的轉(zhuǎn)變115-116
• 三、政策創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)從高度國(guó)有化到多元化的產(chǎn)權(quán)混合型體系轉(zhuǎn)變116-117
• 四、功能提升上實(shí)現(xiàn)從強(qiáng)調(diào)制造到強(qiáng)調(diào)服務(wù)的轉(zhuǎn)變117-119
• 第七章 我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的路徑選擇119-131
• 第一節(jié) 現(xiàn)有船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合研究119-124
• 一、產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑之一——并購(gòu)119-120
• 二、產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑之二——外包120-122
• 三、產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑之三——重組122-124
• 第二節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合路徑選擇的依據(jù)124-126
• 一、我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合路徑選擇的原則124-125
• 二、影響產(chǎn)業(yè)鏈整合路徑選擇的因素125-126
• 第三節(jié) 我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)鏈整合的路徑選擇126-131
• 一、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)發(fā)展路徑126-127
• 二、制造環(huán)節(jié)發(fā)展路徑127-129
• 三、配套環(huán)節(jié)發(fā)展路徑129-130
• 四、合三為一，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)130-131
• 第八章 我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的建議131-138
• 第一節(jié) 船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要控制前端、拓寬渠道131-132
• 一、科學(xué)布局，提升我國(guó)船舶設(shè)計(jì)總體實(shí)力131-132
• 二、高度重視前端設(shè)計(jì)，提升船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的技術(shù)含量132
• 三、拓寬渠道，開展跨國(guó)合作132
• 第二節(jié) 船舶制造環(huán)節(jié)要合理布局、優(yōu)化結(jié)構(gòu)132-135
• 一、明確戰(zhàn)略規(guī)劃，調(diào)整船廠產(chǎn)能結(jié)構(gòu)133
• 二、優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)，降低造船成本133-134
• 三、加大技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力134-135
• 第三節(jié) 船舶配套環(huán)節(jié)要轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升活力135-138
• 一、調(diào)整重心，加大政策支持力度135-136
• 二、重中之重，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)136
• 三、逐步建立并完善全球服務(wù)體系136-138
• 參考文獻(xiàn)138-145
• 后記145

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 郭強(qiáng);中國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)國(guó)際化研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2005年

2 柯王俊;我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2006年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 王洪增;金融危機(jī)背景下中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2010年

2 馬祥芹;中韓船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2011年

3 譚宏;大連造船廠發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];大連理工大學(xué);2000年

4 李榮百;我國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析[D];東華大學(xué);2007年

5 邱爾妮;我國(guó)船舶行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];東北林業(yè)大學(xué);2007年

6 李琳;我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2007年

7 林海燕;中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析[D];上海海事大學(xué);2007年

8 徐英平;船舶工業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際比較及我國(guó)對(duì)策[D];大連海事大學(xué);2008年

本文編號(hào)：620659