本文關(guān)鍵詞：大溫差變風(fēng)量送風(fēng)技術(shù)在艦船空調(diào)系統(tǒng)上的應(yīng)用研究

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【摘要】：近些年，國際海事組織不斷推出了新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)，中國的船舶行業(yè)要適當(dāng)?shù)胤蠂H造船新標(biāo)準(zhǔn)，所以我們要在技術(shù)方面大量選用節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)和能夠降低艦船重量的設(shè)備，還要從生活和操作方面改善船用生活和工作環(huán)境，于是本文提出了的關(guān)于艦船空調(diào)節(jié)能和艙室環(huán)境舒適性的綜合性課題研究。 本文以節(jié)能和熱舒適性為研究目標(biāo)，通過對(duì)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化、末端裝置的選用、氣流組織的改進(jìn)、和溫濕獨(dú)立控制技術(shù)的應(yīng)用研究為線索，提出了大溫差變風(fēng)量送風(fēng)和溫濕獨(dú)立處理輔助技術(shù)（轉(zhuǎn)輪除濕技術(shù)）相結(jié)合的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)。在系統(tǒng)可行性研究方面，將該系統(tǒng)與目前的傳統(tǒng)定量空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析，得出了該復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)降低了系統(tǒng)能耗，提高了空調(diào)降溫除濕的調(diào)節(jié)和控制能力，，而且由于減少空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量和制冷系統(tǒng)的送水量，進(jìn)而設(shè)備及管道的大小也隨之減小了而且還降低了空調(diào)風(fēng)機(jī)噪聲。所以，該空調(diào)系統(tǒng)不僅能在艦船中應(yīng)用，而且該系統(tǒng)技術(shù)滿足了新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。在艙室熱舒適性研究方面，運(yùn)用CFD軟件仿真模擬了艙室在不同送風(fēng)溫差下溫度場和速度場的流場分布情況，同時(shí)模擬了艙室在不同送風(fēng)溫差不同風(fēng)量下的流場分布，并對(duì)不同工況進(jìn)行了分析對(duì)比。結(jié)果表明，當(dāng)送風(fēng)量為100%送風(fēng)時(shí)，15℃露點(diǎn)送風(fēng)的艙室舒適性最好，而5℃、7℃大溫差低溫送風(fēng)的艙室舒適性因送風(fēng)溫度過低、風(fēng)速過大，使艙室有冷風(fēng)下垂和較強(qiáng)的吹風(fēng)感。當(dāng)送風(fēng)量為70%送風(fēng)時(shí)，7℃露點(diǎn)送風(fēng)的艙室舒適性最好。當(dāng)送風(fēng)量為50%送風(fēng)時(shí)，5℃露點(diǎn)送風(fēng)的艙室舒適性最好，由于送風(fēng)速度較小，不會(huì)造成人員吹風(fēng)感。因此，適當(dāng)條件的大溫差送風(fēng)技術(shù)在艦船空調(diào)系統(tǒng)能達(dá)到滿意的效果。
【關(guān)鍵詞】：艦船 大溫差送風(fēng) 變風(fēng)量 熱舒適性 數(shù)值模擬
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U664.86
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 大溫差變風(fēng)量送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的提出13-16
• 1.1.1 當(dāng)前艦船的能耗現(xiàn)狀13
• 1.1.2 當(dāng)前艦船空調(diào)系統(tǒng)中存在的問題13-15
• 1.1.3 艦船空調(diào)的發(fā)展趨勢15-16
• 1.1.4 大溫差送風(fēng)與溫濕獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)16
• 1.2 大溫差送風(fēng)技術(shù)研究現(xiàn)狀及應(yīng)用情況16-20
• 1.3 論文研究的內(nèi)容和方法20-21
• 第2章 大溫差送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)21-31
• 2.1 大溫差變風(fēng)量送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡介21-25
• 2.1.1 大溫差送風(fēng)技術(shù)21
• 2.1.2 綠色造船計(jì)劃促使大溫差送風(fēng)技術(shù)的提出21-22
• 2.1.3 需要解決的問題22-23
• 2.1.4 變風(fēng)量控制技術(shù)23
• 2.1.5 溫濕獨(dú)立處理輔助技術(shù)23-25
• 2.2 艦船大溫差變風(fēng)量送風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)勢25-26
• 2.3 大溫差復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)原理及基本設(shè)計(jì)26-28
• 2.4 船舶空調(diào)系統(tǒng)機(jī)組優(yōu)化28
• 2.5 節(jié)能效果和經(jīng)濟(jì)性分析28-29
• 2.6 本章小結(jié)29-31
• 第3章 大溫差變風(fēng)量送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)末端的選擇31-39
• 3.1 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)末端在建筑中的應(yīng)用31
• 3.2 艦船 VAV 末端裝置需具備的性能31
• 3.3 艦船 VAV 末端裝置31-32
• 3.4 用于艦船大溫差送風(fēng)系統(tǒng)的末端形式32-37
• 3.4.1 大溫差低溫送風(fēng)混合箱33-34
• 3.4.2 大溫差低溫送風(fēng)散流器34-37
• 3.5 本章小結(jié)37-39
• 第4章 數(shù)值模擬計(jì)算方法及驗(yàn)證39-47
• 4.1 CFD 數(shù)值模擬方法39-42
• 4.1.1 數(shù)值計(jì)算采用的基本控制方程組39-41
• 4.1.2 室內(nèi)空氣流動(dòng)湍流模型的選取41-42
• 4.1.3 控制方程的離散42
• 4.2 求解離散方程的 SIMPLE 算法42-43
• 4.3 計(jì)算方法驗(yàn)證43-44
• 4.4 大溫差送風(fēng)的熱舒適性分析44-46
• 4.5 本章小結(jié)46-47
• 第5章 艦船典型艙室空調(diào)送風(fēng)數(shù)值模擬47-63
• 5.1 艙室模型的建立47-48
• 5.1.1 空調(diào)艙室模型的建立47
• 5.1.2 模擬網(wǎng)格的生成47-48
• 5.1.3 室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)48
• 5.2 空調(diào)艙室內(nèi)的負(fù)荷計(jì)算48-51
• 5.2.1 艙室傳入熱量49
• 5.2.2 人體熱量49
• 5.2.3 照明熱量49-50
• 5.2.4 艙室得熱量50
• 5.2.5 艙室送風(fēng)量的確定50-51
• 5.3 艙室物理模型簡化和邊界條件確定51-52
• 5.4 模擬工況的確定52
• 5.5 基本工況模擬結(jié)果與分析52-55
• 5.5.1 溫度場模擬結(jié)果與分析52-54
• 5.5.2 速度場模擬結(jié)果及分析54-55
• 5.6 大溫差低溫送風(fēng)流場模擬分析55-61
• 5.6.1 露點(diǎn)送風(fēng)溫度為 7℃溫度場模擬56-57
• 5.6.2 露點(diǎn)送風(fēng)溫度為 7℃速度場模擬57-58
• 5.6.3 露點(diǎn)送風(fēng)溫度為 5℃溫度場模擬58-60
• 5.6.4 露點(diǎn)送風(fēng)溫度為 5℃速度場模擬60-61
• 5.7 對(duì)比分析61-62
• 5.8 本章小結(jié)62-63
• 第6章 風(fēng)量變化的數(shù)值模擬63-81
• 6.1 工況介紹63
• 6.2 70%送風(fēng)量的模擬結(jié)果與分析63-71
• 6.2.1 溫度場模擬結(jié)果和分析63-67
• 6.2.2 速度場模擬結(jié)果及分析67-71
• 6.3 50%送風(fēng)量的模擬結(jié)果與分析71-77
• 6.3.1 溫度場模擬結(jié)果和分析71-74
• 6.3.2 速度場模擬結(jié)果及分析74-77
• 6.4 大溫差送風(fēng)舒適性評(píng)價(jià)分析77-79
• 6.5 本章小結(jié)79-81
• 第7章 總結(jié)與展望81-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文87-89
• 致謝89

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：599647