本文關(guān)鍵詞：船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系扭振機(jī)理及計算軟件研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,我國船舶工業(yè)得到了迅猛發(fā)展,新的動力裝置類型不斷出現(xiàn),某些動力裝置復(fù)雜度較高。雖然船舶推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動基本理論已相當(dāng)成熟,但由于船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系相對于普通的直鏈?zhǔn)捷S系存在較大不同,計算中涉及因素更多,因而振動機(jī)理更加復(fù)雜,許多問題尚未得到權(quán)威解釋。而船舶推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動事關(guān)船舶的營運安全。因此,船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動問題越來越受到重視。深入掌握船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動的機(jī)理,并以此為基礎(chǔ)開發(fā)出通用性強、集成度高、模塊化、結(jié)構(gòu)化且計算精確的推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動計算軟件顯得愈加重要。 本文在研究船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系扭振基本理論基礎(chǔ)上,對復(fù)雜軸系扭轉(zhuǎn)振動涉及的一系列理論問題進(jìn)行了深入的研究,基于研究成果,以GUI Design Studio、Visual Studio 6.0為軟件的開發(fā)環(huán)境,以數(shù)據(jù)庫技術(shù)、XML技術(shù)建立軟件數(shù)據(jù)系統(tǒng),開發(fā)了船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動計算軟件,并通過實例進(jìn)行了驗證。主要的研究工作： 1.在總結(jié)船舶推進(jìn)軸系類型的基礎(chǔ)上,闡述了扭轉(zhuǎn)振動計算的基本理論,比較了各種方法的優(yōu)劣。 2.研究了柴油機(jī)激勵力矩的計算方法,總結(jié)了柴油機(jī)激勵力矩計算的示功圖法、模擬示功圖法與經(jīng)驗公式法。對柴油機(jī)氣缸負(fù)荷不均勻性問題及雙機(jī)系統(tǒng)的相位角問題進(jìn)行了研究,給出了計算的基本方程。 3.基于螺旋槳激勵力矩計算基本理論,總結(jié)了螺旋槳激勵力矩經(jīng)驗公式計算法中激勵力矩系數(shù)的取值,并結(jié)合以往經(jīng)驗,給出了較合理的取值范圍。 4.研究了復(fù)雜推進(jìn)軸系扭振計算中涉及的功率分配的問題,給出了實際計算中常出現(xiàn)的兩種情況的處理方法；研究了全回轉(zhuǎn)推進(jìn)軸系中萬向聯(lián)軸器的二次激勵問題,提出了相應(yīng)的處理方法；系統(tǒng)研究了扭振系統(tǒng)的阻尼問題,總結(jié)了扭振計算中涉及的各種阻尼的計算及各表示方法之間的關(guān)系。 5.采用GUI Design Studio為軟件的界面設(shè)計工具,以Visual Studio 6.0為開發(fā)環(huán)境,并基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)、XML技術(shù)等,開發(fā)了可用于船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系扭振計算的通用軟件,并通過實測及實例驗證了軟件的正確性。
【關(guān)鍵詞】：復(fù)雜軸系 扭振 功率分配 激勵力矩 二次激勵 阻尼 軟件開發(fā)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U664.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 課題研究的目的與意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題11-12
• 1.3 本課題的主要工作12-14
• 第2章 船舶推進(jìn)軸系扭振理論研究14-25
• 2.1 船舶推進(jìn)裝置形式14-15
• 2.2 扭轉(zhuǎn)振動計算的基本方法15-25
• 2.2.1 概述15-16
• 2.2.2 軸系扭轉(zhuǎn)振動計算方法之比較16-19
• 2.2.3 軸系扭轉(zhuǎn)振動當(dāng)量系統(tǒng)的建立19-20
• 2.2.4 軸系扭轉(zhuǎn)振動計算工況的確定20-22
• 2.2.5 扭振一般方程及其求解22-25
• 第3章 復(fù)雜軸系扭振機(jī)理關(guān)鍵技術(shù)研究25-74
• 3.1 原動機(jī)扭轉(zhuǎn)振動激勵計算方法25-33
• 3.1.1 示功圖法27-28
• 3.1.2 模擬示功圖法28-30
• 3.1.3 經(jīng)驗公式法30-33
• 3.2 氣缸負(fù)荷分布不均勻性及兩機(jī)相位角問題研究33-36
• 3.3 螺旋槳激勵力矩計算方法36-41
• 3.3.1 概述36-37
• 3.3.2 軸承力的簡諧分析37-39
• 3.3.3 螺旋槳激勵力矩的經(jīng)驗計算方法39-41
• 3.4 復(fù)雜軸系的功率分配問題研究41-56
• 3.4.1 功率分配問題概述41-43
• 3.4.2 柴油機(jī)功率曲線43-47
• 3.4.3 螺旋槳的推進(jìn)特性曲線47-48
• 3.4.4 軸帶電機(jī)的功率曲線48-50
• 3.4.5 泵類元件的功率曲線50-51
• 3.4.6 功率分配問題的處理方法51-56
• 3.5 萬向聯(lián)軸器二次激勵問題研究56-60
• 3.5.1 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)軸系的特點56-57
• 3.5.2 運動分析57-58
• 3.5.3 靜力分析58-59
• 3.5.4 動力分析及處理方法59-60
• 3.6 扭振系統(tǒng)阻尼問題研究60-74
• 3.6.1 阻尼的表示方法60-65
• 3.6.2 柴油機(jī)阻尼65-68
• 3.6.3 螺旋槳阻尼68-70
• 3.6.4 齒輪傳動系統(tǒng)的阻尼70-71
• 3.6.5 減振器阻尼71-73
• 3.6.6 發(fā)電機(jī)阻尼73-74
• 第4章 扭振計算軟件開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究74-87
• 4.1 概述74
• 4.2 需求分析74-76
• 4.3 軟件的總體設(shè)計及模塊劃分76-79
• 4.5 軟件的用戶界面設(shè)計79-81
• 4.6 數(shù)據(jù)設(shè)計81-84
• 4.6.1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計82-83
• 4.6.2 XML格式數(shù)據(jù)設(shè)計83-84
• 4.7 關(guān)鍵算法84-87
• 第5章 計算實例與分析87-95
• 5.1 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)軸系扭振計算實例87-92
• 5.1.1 系統(tǒng)組成簡述87-88
• 5.1.2 當(dāng)量模型的建立88
• 5.1.3 參數(shù)的取值88
• 5.1.4 功率分配88-89
• 5.1.5 計算結(jié)果比較及分析89-92
• 5.2 雙機(jī)并車軸系扭振計算實例92-95
• 5.2.1 系統(tǒng)組成簡述92
• 5.2.2 當(dāng)量模型的建立92-93
• 5.2.3 計算結(jié)果93-95
• 第6章 結(jié)論與展望95-97
• 6.1 本文工作的總結(jié)95
• 6.2 展望95-97
• 致謝97-98
• 參考文獻(xiàn)98-101
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文101
• 攻讀碩士期間參加的科研項目101

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張馳;周瑞平;徐逸然;肖能齊;;基于VB.NET的船舶推進(jìn)軸系扭振計算軟件開發(fā)研究[J];造船技術(shù);2013年01期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 胡義;基于軸系扭振信號的船舶推進(jìn)系統(tǒng)診斷理論與應(yīng)用研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 徐翔;船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系耦合振動理論及試驗研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

3 汪萌生;柴油機(jī)硅油減振器減振機(jī)理及匹配仿真技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：船舶復(fù)雜推進(jìn)軸系扭振機(jī)理及計算軟件研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：421304