本文關(guān)鍵詞：81,600DWT散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩,航運(yùn)市場(chǎng)最近二年呈現(xiàn)震蕩走勢(shì)。散貨船作為三大主力船型之一,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。船舶市場(chǎng)上,散貨船新船訂單量穩(wěn)步上升,尤其是巴拿馬型和好望角型散貨船。但高油價(jià)和低船價(jià)一直是船市低迷的主要影響因素,因此研發(fā)出低油耗、低排放的綠色船型才能迎合市場(chǎng)的需求和增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本論文以實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目81,600DWT散貨船作為研究對(duì)象,分析其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。首先闡述了結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的基本要求和載荷計(jì)算;然后全面介紹了該船的主船體的結(jié)構(gòu)布置,包括貨艙區(qū)域、機(jī)艙區(qū)域和艏艉部;最后以初步設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ),運(yùn)用Mars軟件進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,通過(guò)軟件分析進(jìn)行構(gòu)件尺寸的優(yōu)化,以達(dá)到最優(yōu)的設(shè)計(jì)。有限元作為一種廣泛應(yīng)力的數(shù)值分析方法,對(duì)于船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算分析起著十分重要的作用。根據(jù)共同規(guī)范的要求,建立了典型貨艙段的有限元模型,并校核了船體主要支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,其中包括屈服、屈曲和疲勞強(qiáng)度。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,修改不滿足要求的結(jié)構(gòu),為以后的設(shè)計(jì)工作提供了參考和借鑒。最后選取了艙口圍結(jié)構(gòu)和錨機(jī)底座作為結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度優(yōu)化的案例,采用兩種不同的分析方法對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化,最終得到了滿足優(yōu)化設(shè)計(jì)要求的構(gòu)件尺寸。
【關(guān)鍵詞】：散貨船 共同規(guī)范 強(qiáng)度計(jì)算 有限元
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U674.134
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-15
• 1.1 散貨船的發(fā)展和分類10-11
• 1.2 散貨船市場(chǎng)現(xiàn)狀11-12
• 1.3 課題的研究背景12-13
• 1.4 本文的主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)13-15
• 2 基于共同規(guī)范的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)15-39
• 2.1 材料和凈尺寸15-16
• 2.1.1 材料15
• 2.1.2 凈尺寸15-16
• 2.2 設(shè)計(jì)載荷16-38
• 2.2.1 船舶運(yùn)動(dòng)和加速度17-20
• 2.2.2 船體梁載荷20-22
• 2.2.3 載荷狀態(tài)22-23
• 2.2.4 外部壓力23-30
• 2.2.5 內(nèi)部壓力30-38
• 2.3 小結(jié)38-39
• 3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化和規(guī)范計(jì)算39-51
• 3.1 結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化39-43
• 3.2 主船體構(gòu)件尺寸計(jì)算43-50
• 3.3 小結(jié)50-51
• 4 貨艙段結(jié)構(gòu)有限元強(qiáng)度分析51-66
• 4.1 有限元分析流程51-52
• 4.2 貨艙段結(jié)構(gòu)有限元模型的建立52-54
• 4.2.1 坐標(biāo)系的定義52
• 4.2.2 模型的范圍52
• 4.2.3 構(gòu)件單元的選取52
• 4.2.4 網(wǎng)格的劃分52
• 4.2.5 有限元模型52-54
• 4.3 裝載工況54-55
• 4.4 邊界條件55
• 4.5 強(qiáng)度衡準(zhǔn)55-57
• 4.5.1 屈服強(qiáng)度衡準(zhǔn)55-56
• 4.5.2 屈曲強(qiáng)度衡準(zhǔn)56
• 4.5.3 疲勞強(qiáng)度衡準(zhǔn)56-57
• 4.6 有限元計(jì)算結(jié)果57
• 4.7 屈服和屈曲應(yīng)力分析57-61
• 4.7.1 外底板應(yīng)力分析57
• 4.7.2 雙層底縱桁應(yīng)力分析57-58
• 4.7.3 雙層底實(shí)肋板應(yīng)力分析58-59
• 4.7.4 舷側(cè)外板應(yīng)力分析59
• 4.7.5 底邊艙斜板應(yīng)力分析59
• 4.7.6 頂邊艙斜板應(yīng)力應(yīng)力分析59-60
• 4.7.7 艙.間甲板應(yīng)力分析60-61
• 4.8 疲勞強(qiáng)度評(píng)估61-65
• 4.8.1 貨艙段典型疲勞節(jié)點(diǎn)分析61-63
• 4.8.2 外底縱骨連接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)63-65
• 4.10 小結(jié)65-66
• 5 局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化66-80
• 5.1 艙.圍結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核66-72
• 5.1.1 艙.圍結(jié)構(gòu)有限元模型的建立66-67
• 5.1.2 計(jì)算工況和校核衡準(zhǔn)67-68
• 5.1.3 計(jì)算結(jié)果及應(yīng)力分析68-72
• 5.2 錨機(jī)基座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度校核72-78
• 5.2.1 錨機(jī)基座加強(qiáng)的計(jì)算工況與載荷72-75
• 5.2.2 梁系模型的建立75-77
• 5.2.3 應(yīng)力衡準(zhǔn)與計(jì)算結(jié)果77-78
• 5.3 船艏底部砰擊78-79
• 5.4 小結(jié)79-80
• 6 總結(jié)80-82
• 致謝82-83
• 參考文獻(xiàn)83-85
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄85

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 石瑩;世界干散貨海運(yùn)需求與供給發(fā)展趨勢(shì)分析[D];大連海事大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：81,600DWT散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：406901