為了有效降低綁扎橋重量對超大型集裝箱船空船重量和重心的影響,針對某20 000 TEU集裝箱船剪力墻式綁扎橋設(shè)計任務(wù),根據(jù)某船級社規(guī)范要求和綁扎橋結(jié)構(gòu)強度有限元計算分析的基本流程,依次從立柱優(yōu)化、剪力墻優(yōu)化、立柱和剪力墻對常規(guī)方案進行優(yōu)化設(shè)計,結(jié)果表明,優(yōu)化方案能滿足船級社規(guī)范要求,且能有效降低綁扎橋的結(jié)構(gòu)重量。

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【部分圖文】：

在綁扎橋與艙口圍板、箱柱連接處剛固,即施加限制x、y、z3個方向線位移和角位移的約束。邊界約束后的綁扎橋模型見圖1。2.3綁扎力大小和方向

計算采用的綁扎力大小為140kN,中間集裝箱區(qū)域采用雙層單綁的外綁形式,最外側(cè)列采用雙層內(nèi)綁扎形式,綁扎方式見圖2。綁扎橋橫剖面圖見圖3。

對于綁扎力的方向,有些船級社僅要求考慮船寬和型深方向的綁扎力分量,即x方向和z方向。由于綁扎眼板和集裝箱箱角在y方向(即船長方向)上存在一定的距離,綁扎力僅考慮x方向和z方向與實際受力情況存在一定的差別,因此,綁扎力還應(yīng)考慮y方向的分量。按照GL相關(guān)規(guī)范要求,在綁扎眼板上的理論最....

立柱在綁扎橋質(zhì)量中占有很大的比例,可考慮移除綁扎橋中的4根立柱。優(yōu)化后的有限元模型見圖5。3.2優(yōu)化剪力墻

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