<正>以某19 100 TEU集裝箱船在低硫油區(qū)航行時發(fā)生的拉缸事故及低硫油區(qū)掃氣箱檢查為例,結合多個航次高低硫航區(qū)內活塞吊檢對比,討論二沖程主機使用高、低硫燃油的差別,供同人參考。1事故經過該船主機型號為HYUNDAI-MAN B&W12S90ME-C9. 2,額定功率56 800 k W,最高轉速82r/min,氣缸油注油率0. 65 g/(kW·h),使用Castrol Cyltech 100/40氣缸油。該船出廠后長期服務于AEU1線,歐洲低硫油區(qū)最遠到達波羅的海GDN港,低硫油區(qū)航行總時間接近200 h,進入低硫油區(qū)

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圖3正常狀態(tài)的活塞頭

該船10#缸的掃氣箱檢查結果歷來比較理想,活塞頭上部積炭少,活塞環(huán)潤滑良好,但在隨后一個航次的掃氣箱檢查中發(fā)現活塞頭有沉積物快速生成現象(10#缸低硫油區(qū)運行30h,見圖3),在低硫油區(qū)航行145h后沉積物布滿整個活塞頭(見圖4),而之前在高硫油區(qū)長時間、高負荷航行并不會發(fā)生....

圖4沉積物生成后的活塞頭

圖3正常狀態(tài)的活塞頭在低硫油區(qū)航行90h的GDN港進行活塞吊檢,發(fā)現活塞表面也有白色的鈣化物(見圖5),與拉缸檢修的白色鈣化物一致;在國內某港進行活塞吊檢,未發(fā)現這種白色物質(見圖6)。

圖5低硫油區(qū)活塞常規(guī)吊檢

對蠕墨鑄鐵為材質的缸套來說,正常狀態(tài)的主機運行須保證氣缸殘油中含有一定的堿度及含鐵量,控制缸套腐蝕磨損在一定范圍內。燃油中的硫燃燒所產生的硫氧化物與水汽結合生成硫酸,氣缸油中的堿性添加劑與硫酸中和,中和不足會導致酸性過度,形成低溫腐蝕,而堿度過大亦會導致缸套表面無法形成開放的石墨....

圖6國內某港活塞常規(guī)吊檢

圖5低硫油區(qū)活塞常規(guī)吊檢對電控注油器來說,合理的ACC注油因子能夠控制好氣缸油殘油堿值(BN),該船通過送檢氣缸油殘油油樣及利用船舶化驗設備來設置氣缸油ACC注油因子,通過殘油化驗報告來調整氣缸油注油率。在前期送檢使用含硫量為2.48%的高硫燃油時,殘油的化驗報告含鐵量均值為7....

本文編號：4008025