發(fā)布時間：2024-05-19 05:11

　　通過分析貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在風(fēng)險評價中的適用性,提出了一種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的橋區(qū)水域風(fēng)險評價模型.引起船舶撞橋事故的航行風(fēng)險因素是根據(jù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)并結(jié)合專家意見得出的,運用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對橋區(qū)水域風(fēng)險因素進行建模.以東海大橋為例,研究了風(fēng)險狀態(tài),通過計算得到了船舶撞橋的可能性.結(jié)果表明,船舶撞橋事故的主要是由人員的疏忽、操作失誤和惡劣的天氣等引起.

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建模主要有三種方式[10]:一是由專家知識，手動建立模型拓撲結(jié)構(gòu)，分配概率參數(shù);二是通過對數(shù)據(jù)庫的學(xué)習(xí)，自動獲取貝葉斯網(wǎng)絡(luò)．三是結(jié)合前面兩種方法的優(yōu)點，首先通過對事故數(shù)據(jù)庫的學(xué)習(xí)，獲取初步的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，然后根據(jù)領(lǐng)域知識來優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最終確定動態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)．本文采用....

圖2橋區(qū)水域航行風(fēng)險預(yù)測模型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

通過文獻的閱讀與事故統(tǒng)計資料的分析[1-5,13]，橋區(qū)水域的風(fēng)險因素主要有人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素三類．本文選定的八個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點為:操作失誤、人員疏忽、設(shè)備失效、設(shè)備缺乏、天氣情況、通航密度、航標(biāo)情況、流速/流向情況．為了精簡網(wǎng)絡(luò)，選定的人員疏忽為船員的疏忽，對于管理部門及船....

圖3東海大橋橋區(qū)水域風(fēng)險量化分析

由2019年的橋區(qū)失控險情數(shù)量和船舶流量可以得到選定水域船舶發(fā)生失控的概率約為2×10-5，根據(jù)氣象資料得到天氣較差(風(fēng)力大于6級、雨、霧、臺風(fēng)、寒潮一項或多項)的概率約為0.5，發(fā)生錯誤操作和疏忽的概率均為0.25，據(jù)統(tǒng)計資料表明:在已發(fā)生的船舶碰撞橋梁事故中，有64%為人為因....

圖4后驗概率推導(dǎo)

根據(jù)貝葉斯推理可以計算出在當(dāng)前情況下發(fā)生事故時，各根節(jié)點的后驗概率，HUGIN軟件可以方便的實現(xiàn)這一計算，如圖4所示．從圖4可以看出，已知在東海大橋橋區(qū)水域船舶發(fā)生事故的情況下，與人為因素、環(huán)境因素和設(shè)備因素有關(guān)的概率分別為0.6308、0.6502和0.5304．環(huán)境因素....

本文編號：3977644