為更好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力定位船舶在運(yùn)營過程中的節(jié)能減排,越來越多的動(dòng)力定位船舶在電站設(shè)計(jì)中選擇使用閉合母聯(lián)型電力系統(tǒng)。ABS、DNV·GL、CCS等船級(jí)社均在規(guī)范或指南中提出閉合母聯(lián)型電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)檢驗(yàn)要求,其中低電壓故障穿越能力是各船級(jí)社對(duì)閉環(huán)電網(wǎng)可靠性考核的重點(diǎn)之一。文章由各船級(jí)社對(duì)動(dòng)力定位船舶閉合母聯(lián)型電力系統(tǒng)的規(guī)范要求入手,結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)分析電力系統(tǒng)故障穿越功能的設(shè)計(jì)要點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上對(duì)該功能的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行探究。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1風(fēng)電場低電壓穿越要求

(2)風(fēng)電場并網(wǎng)點(diǎn)電壓在發(fā)生跌落后2s內(nèi)能夠恢復(fù)到標(biāo)稱電壓的90%時(shí),風(fēng)電場內(nèi)的風(fēng)電機(jī)組應(yīng)保證不脫網(wǎng)連續(xù)運(yùn)行。1.2船級(jí)社規(guī)范中的要求

圖2典型船舶閉環(huán)電力系統(tǒng)

當(dāng)母排2MVSB出現(xiàn)短路故障時(shí),另外兩段母排1MVSB和3MVSB上的電壓將受到影響出現(xiàn)母排電壓跌落。在故障發(fā)生后一定時(shí)間內(nèi),母排2MVSB與1MVSB之間的母聯(lián)開關(guān)以及母排2MVSB與3MVSB之間的母聯(lián)開關(guān)均在電力系統(tǒng)保護(hù)裝置的作用下分閘,將故障母排(2MVSB)切除,隨后非....

圖3非故障中壓母排電壓波形

圖2典型船舶閉環(huán)電力系統(tǒng)圖3坐標(biāo)系中,橫軸為時(shí)間,縱軸為母排1MVSB電壓百分比,即標(biāo)幺值(6.6kV基準(zhǔn)電壓)。

本文編號(hào)：3958937