本文介紹了一種中拱式飛機甲板建造新方法,論述了飛機甲板的結構形式、飛機甲板建造方式、飛機甲板中拱處的焊接詳圖、飛機甲板精度控制技術以及飛機甲板的建造流程,解決了以往飛機甲板甲板板平整度較差、甲板板焊道與型鋼翼緣板焊道重合、結構應力集中等缺點。新建造方法施工簡單,減少了焊接工作量,降低了焊接難度和建造費用,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

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【部分圖文】：

圖1飛機甲板平面圖

由于飛機甲板下面有三組斜撐，為了便于場地布置墊墩、運輸和噴涂以及結構總裝，甲板片采用反造，既墊墩上先鋪甲板板，然后，依次組對型鋼、加強筋板、斜拉筋和各專業(yè)一體化。在總裝之前，完成飛機甲板的一體化預制，減少高空作業(yè)工作量和風險，降低腳手架搭建的工作量。飛機甲板一體化預制完成后，在總....

圖2生活樓模塊三維圖

圖1飛機甲板平面圖2.2中拱實現(xiàn)方式

圖3中拱處節(jié)點示意圖

中拱處的型鋼腹板和下翼緣板開V型口，上翼緣板不開口，甲板板在中拱處斷開（如圖3）。型鋼在墊墩上壓成需要的坡度，然后，再焊接腹板和下翼緣板。由于此種方法上翼緣板不斷開，完美地解決了以往建造方式中，上翼緣板焊道和甲板焊道重合的問題，且減少了焊接工作量，提高了工作效率。2.3精度控制

圖4立面尺寸控制圖

飛機甲板建造時，應當依據(jù)各立面尺寸控制圖（如圖4所示），控制各立面的精度。立面尺寸控制應注意，拉筋組對時，具備腳手架的條件下，測量拉筋上口的尺寸進行定位；不具備腳手架時，在1.6米高度上定點測量進行定位；拉筋安裝需要根據(jù)立面尺寸控制圖精確就位后方可焊接；若墻皮與拉筋相連，則在拉筋....

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