發(fā)布時(shí)間：2024-04-07 20:14

　　傳統(tǒng)船舶柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大弊端,不能很好地發(fā)揮柴油機(jī)的最大性能,也不利于柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。為了解決這個(gè)問(wèn)題,采用SolidWorks軟件建立三維模型,用FIRE進(jìn)行流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算并進(jìn)行網(wǎng)格劃分,同時(shí)假設(shè)流經(jīng)單缸缸套的冷卻液為穩(wěn)態(tài)粘性無(wú)法壓縮的湍流流動(dòng),對(duì)單缸缸套內(nèi)不同位置進(jìn)行邊界條件計(jì)算,確定柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)優(yōu)化的主要方向是壓頭和流量。

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【部分圖文】：

圖1單缸計(jì)算域三維模型與網(wǎng)格示意圖

單缸缸套三維模型構(gòu)建使用SolidWorks軟件,流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算使用FIRE專業(yè)計(jì)算機(jī)軟件。船舶柴油機(jī)水腔特指冷卻水輸送過(guò)程中的空腔部分,涵蓋了水套、氣缸套以及缸蓋等主要部件[1]。在使用FIRE進(jìn)行零部件網(wǎng)格劃分時(shí),要根據(jù)劃分區(qū)域的大小選取不同品質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)要求。比如,面對(duì)冷卻水腔....

圖2缸套水腔流阻特性走勢(shì)圖

在規(guī)定的工況條件下,所產(chǎn)生的總壓力損失值為61kPa。隨著邊界條件的不斷改變,能夠得到冷卻水腔在多種進(jìn)口流量背景下的流阻特性曲線。圖2為缸套水腔流阻特性走勢(shì)圖。2柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)優(yōu)化研究

圖3各個(gè)缸體冷卻水流量對(duì)比圖

圖3為各個(gè)缸體冷卻水流量對(duì)比圖�？梢钥闯�,各個(gè)缸體的流量數(shù)值都要超過(guò)最初設(shè)計(jì)值,間接說(shuō)明了泵的排量和系統(tǒng)流量不吻合,不能為系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的流量數(shù)值。對(duì)船舶柴油機(jī)使用工況進(jìn)行分析,結(jié)合上述研究結(jié)果,得到冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的根源在于設(shè)備自身機(jī)帶泵與海水泵選型規(guī)格不合理,必須要針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行....

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