發(fā)布時(shí)間：2024-03-23 00:16

　　船舶行駛中所產(chǎn)生的隨機(jī)振動(dòng),會(huì)導(dǎo)致疲勞問題的出現(xiàn),從而影響船舶使用壽命,為此構(gòu)建船舶壽命估計(jì)的數(shù)學(xué)模型,并利用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證該模型的實(shí)際應(yīng)用效果。獲取船舶綜合數(shù)據(jù),分析各構(gòu)件疲勞程度,采用網(wǎng)格劃分形式,確定裂紋擴(kuò)展方向,獲取具體能量釋放情況,計(jì)算應(yīng)力強(qiáng)度因子,并將所得數(shù)據(jù)加以修正,完成船舶壽命估計(jì)數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建。利用仿真對(duì)照實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證該模型在實(shí)際應(yīng)用中的壽命估計(jì)效果,將所構(gòu)建的模型,通過不同模擬譜在不同船體部位加以驗(yàn)證,并與現(xiàn)有模型相對(duì)照。結(jié)果表明,所構(gòu)建模型能夠適用于不同譜型的功率譜密度,順利完成船舶壽命估計(jì)工作。

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圖1裂紋擴(kuò)展方向及裂紋尖端的網(wǎng)格劃分Fig.1Thedirectionofcrackgrowthandthemeshingofcracktip

√var(A)var(B)，(1)ABcov(A,B)var(A)var(B)式中：為示船舶行駛狀態(tài)；為周邊氣象參數(shù)；為船舶行駛狀態(tài)與周邊氣象參數(shù)間的協(xié)方差；為船舶行駛狀態(tài)的方差；為周邊氣象參數(shù)的方差。根據(jù)上述結(jié)果，確定船舶各構(gòu)件退化的影響因素及所占比值，并在此基礎(chǔ)上計(jì)算應(yīng)力強(qiáng)度....

圖2實(shí)驗(yàn)對(duì)比結(jié)果圖Fig.2Experimentalcomparisonresults相似，對(duì)照2組與對(duì)照3組的估計(jì)誤差均小于40%，對(duì)照1組達(dá)到了50%左右，誤差較大

范ā?踩?哂嘍繞攔賴任侍猓?枰?在后續(xù)研究中加以完善。參考文獻(xiàn)：王欣,陳星,胡仁高,等.冷擠壓GH4169合金孔結(jié)構(gòu)疲勞性能與斷口分析[J].材料工程,2020,48(6):156–162.[1]黃申.橋式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)疲勞探析[J].工程技術(shù)研究,2019,4(10):128....

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