針對(duì)汕頭港拖輪執(zhí)行引航交通任務(wù)這一作業(yè)過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理分析研究。以綜合安全評(píng)估(FSA)為框架,在此框架下使用故障樹分析(FTA),對(duì)該作業(yè)過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。將識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)建為層次分析模型,結(jié)合專家意見法和層次分析法(AHP)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。最后基于評(píng)價(jià)結(jié)果給出規(guī)避防范風(fēng)險(xiǎn)層面上的風(fēng)險(xiǎn)管理建議,以期達(dá)到獲得最大安全保障和最小財(cái)產(chǎn)損失的目的。

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【部分圖文】：

圖1拖輪執(zhí)行引航交通任務(wù)故障樹

通過繪制故障樹，分析者能不遺漏、不重復(fù)地找出最終會(huì)導(dǎo)致頂端事件的基本事件，達(dá)到識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的目的。首先，結(jié)合作者多年參與拖輪執(zhí)行引航交通任務(wù)的工作經(jīng)驗(yàn)，加之對(duì)生產(chǎn)流程的熟悉程度，使用下行法繪制出故障樹。同時(shí)咨詢了其他兩位具有15年以上工作經(jīng)驗(yàn)的拖輪駕駛員，在反復(fù)討論與對(duì)比意見之后最終....

圖2事故樹層次分析模型

AHP作為一種基礎(chǔ)的分析與決策方法，在解決實(shí)際問題時(shí)通常需要結(jié)合其他方法構(gòu)建層次分析模型。為此，使用FTA識(shí)別出的三組最小徑集P1={x1,x2}，P2={x3,x4,x5,x6}，P3={x7,x8,x9,x5}，演化為層次分析模型[4]（見圖2）。（二）判斷矩陣的設(shè)定及應(yīng)用

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