根據(jù)雙船浮托法整體拆解海洋平臺(tái)的流程,分析駁船在浮托海洋平臺(tái)過(guò)程中整體穩(wěn)性的動(dòng)態(tài)變化。計(jì)算發(fā)現(xiàn)駁船的整體穩(wěn)性呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢(shì)。研究在整體穩(wěn)性最差的狀態(tài)下船型參數(shù)對(duì)浮托駁船整體穩(wěn)性的影響,結(jié)果表明:駁船主尺度越大,其整體穩(wěn)性越好;船寬對(duì)于駁船整體穩(wěn)性的影響大于船長(zhǎng)。

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【部分圖文】：

圖1雙船浮托法模型

為減少平臺(tái)拆解費(fèi)用，采用租金較低的駁船組合形成新型的整體拆解法———雙船浮托法成為我國(guó)拆解平臺(tái)的趨勢(shì)，其模型如圖1所示。阮志豪等[8]依托岐口海洋平臺(tái)上部組塊拆除潛在項(xiàng)目，提出雙船浮托法拆解方案并分析其優(yōu)勢(shì)。劉登輝[9]分析采用雙船浮托法拆除岐口18-2平臺(tái)組塊過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)，....

圖2雙船浮托法拆解流程

雙船浮托法拆解平臺(tái)過(guò)程復(fù)雜，其整體流程如圖2所示[10-13]。其核心過(guò)程是通過(guò)2艘駁船來(lái)浮托運(yùn)輸平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)，而上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量與體型都十分巨大使其重心高、受風(fēng)面積大，這對(duì)駁船穩(wěn)性有著巨大的負(fù)面影響。最重要的是，在雙船浮托法作業(yè)過(guò)程中，駁船需通過(guò)排水承載上部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量逐漸施....

圖3坐標(biāo)系定義

為描述并計(jì)算駁船的整體穩(wěn)性，以其中1艘駁船為例，引入空間直角坐標(biāo)系，以駁船船底中心為原點(diǎn)，z軸豎直向上，x軸和y軸分別沿船長(zhǎng)和船寬方向，如圖3所示。1.2初穩(wěn)心高計(jì)算理論

圖4雙船浮托法拆解作業(yè)簡(jiǎn)化模型

以渤海海域某6000t的上部結(jié)構(gòu)組塊為例，采用雙船浮托法進(jìn)行整體拆解，整個(gè)簡(jiǎn)化模型如圖4所示[14]。選取駁船A和駁船B作為浮托駁船，駁船與上部結(jié)構(gòu)主要參數(shù)如表1和表2所示。2.2計(jì)算結(jié)果

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