本文關(guān)鍵詞：船用齒輪箱振動(dòng)分析及結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)估，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 齒輪箱作為機(jī)械設(shè)備中一種必不可少的傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的通用零部件,在金屬切削機(jī)床、航空工業(yè)、航海設(shè)備、電力系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、冶金等現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用。 隨著近代工業(yè)技術(shù)的高度發(fā)展,船用齒輪箱正朝著高速高效和強(qiáng)力方向發(fā)展,傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的功率不斷增大,齒輪轉(zhuǎn)速不斷加快,使得振動(dòng)和噪聲問題更加尖銳突出。尤其作為現(xiàn)代船舶上重要裝置的齒輪箱,其振動(dòng)噪聲不僅影響工作人員的工作條件和船舶的隱蔽性,對(duì)船舶的工作性能也有很大的影響。因此,研究船用齒輪箱的振動(dòng)噪聲顯得尤為必要。 論文課題來源于中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○三研究所,對(duì)某船舶用齒輪箱進(jìn)行了有限元建模,利用I-DEAS軟件對(duì)該齒輪箱進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析,從而確定其結(jié)構(gòu)噪聲。 本文的主要研究工作有: ①建立齒輪嚙合的有限元模型,計(jì)算輪齒嚙合的剛度激勵(lì)、誤差激勵(lì)和嚙合沖擊激勵(lì); ②基于I-DEAS軟件的二次開發(fā),編寫命令流文件,在I-DEAS中自動(dòng)生成載荷曲線; ③建立齒輪箱的實(shí)體模型,利用I-DEAS軟件對(duì)齒輪箱進(jìn)行靜力有限元分析,確定其變形和應(yīng)力大小; ④利用I-DEAS軟件對(duì)齒輪箱進(jìn)行模態(tài)和動(dòng)力響應(yīng)分析,確定齒輪箱箱體的固有振型、固有頻率、振動(dòng)位移、速度、加速度; ⑤根據(jù)齒輪箱箱體的振動(dòng)位移、速度、加速度,確定齒輪箱的結(jié)構(gòu)噪聲。
【關(guān)鍵詞】：船用齒輪箱 動(dòng)力響應(yīng)分析 有限元法 結(jié)構(gòu)噪聲
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：U661.44
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• 英文摘要5-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 研究船用齒輪箱振動(dòng)噪聲的意義8-9
• 1.2 齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)激勵(lì)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3 齒輪箱振動(dòng)噪聲國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 I-DEAS 軟件概述12-13
• 1.5 論文的主要內(nèi)容13-14
• 2 船用齒輪箱動(dòng)力載荷計(jì)算分析14-28
• 2.1 齒輪嚙合動(dòng)載荷計(jì)算基本理論14-19
• 2.1.1 齒輪嚙合動(dòng)態(tài)激勵(lì)機(jī)理14-18
• 2.1.2 齒輪嚙合動(dòng)力學(xué)方程18-19
• 2.2 船用齒輪箱的動(dòng)載荷計(jì)算19-22
• 2.2.1 輪齒三維有限元模型的建立19
• 2.2.2 齒輪剛度激勵(lì)和誤差激勵(lì)的數(shù)值模擬19-22
• 2.3 船用齒輪箱的動(dòng)載荷結(jié)果的處理22-27
• 2.3.1 以Visual Basic 為工具開發(fā)的接口程序22-24
• 2.3.2 基于I-DEAS 的二次開發(fā)24-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 3 船用齒輪箱有限元靜力分析28-41
• 3.1 靜力有限元分析方法28
• 3.2 船用齒輪箱箱體實(shí)體模型的建立28-31
• 3.2.1 I-DEAS 的幾何造型28-30
• 3.2.2 船用齒輪箱箱體的實(shí)體模型30-31
• 3.3 船用齒輪箱靜力載荷計(jì)算31-36
• 3.3.1 船用齒輪箱傳動(dòng)軸及齒輪的載荷計(jì)算31-32
• 3.3.2 船用齒輪箱傳動(dòng)軸支反力計(jì)算32-35
• 3.3.3 船用齒輪箱箱體各軸承孔的受載計(jì)算35
• 3.3.4 齒輪箱箱體軸承孔載荷的處理35-36
• 3.4 船用齒輪箱箱體有限元靜力分析36-40
• 3.4.1 箱體靜力有限元分析模型36-37
• 3.4.2 箱體靜力有限元分析結(jié)果37-40
• 3.5 本章小結(jié)40-41
• 4 船用齒輪箱有限元模態(tài)分析41-51
• 4.1 有限元模態(tài)分析方法41-44
• 4.1.1 模態(tài)分析概念41
• 4.1.2 模態(tài)分析理論41-43
• 4.1.3 I-DEAS 固有特性的計(jì)算方法43-44
• 4.2 船用齒輪箱箱體固有特性的計(jì)算結(jié)果44-46
• 4.2.1 箱體有限元模態(tài)分析計(jì)算模型44
• 4.2.2 箱體有限元模態(tài)分析結(jié)果44-46
• 4.3 船用齒輪箱有限元模態(tài)分析結(jié)果46-50
• 4.3.1 船用齒輪箱的實(shí)體模型的建立46-47
• 4.3.2 船用齒輪箱有限元模態(tài)分析計(jì)算模型47-48
• 4.3.3 船用齒輪箱有限元模態(tài)分析結(jié)果48-50
• 4.4 本章小結(jié)50-51
• 5 船用齒輪箱振動(dòng)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)噪聲的有限元分析51-62
• 5.1 動(dòng)力響應(yīng)分析方法51-56
• 5.1.1 動(dòng)力響應(yīng)分析基本理論51-54
• 5.1.2 I-DEAS 動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算方法54
• 5.1.3 I-DEAS 的響應(yīng)求解過程54-56
• 5.2 齒輪箱的結(jié)構(gòu)噪聲分析方法56
• 5.3 船用齒輪箱動(dòng)態(tài)響應(yīng)的有限元分析結(jié)果56-59
• 5.3.1 船用齒輪箱響應(yīng)分析計(jì)算模型56-57
• 5.3.2 船用齒輪箱響應(yīng)分析結(jié)果57-59
• 5.4 船用齒輪箱結(jié)構(gòu)噪聲分析結(jié)果59-61
• 5.5 本章小結(jié)61-62
• 6 結(jié)論62-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 附錄67-68
• 獨(dú)創(chuàng)性聲明68
• 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書68

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 李秋紅;張家泰;李永欣;錢曉芳;;仿真轉(zhuǎn)臺(tái)框架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];機(jī)械設(shè)計(jì);2011年09期

2 殷芬;;3R02型減速器箱體振動(dòng)特性的數(shù)值模擬分析[J];價(jià)值工程;2012年11期

3 韓江桂;錢美;吳新躍;;阻尼減振技術(shù)在船用齒輪箱中的應(yīng)用研究[J];機(jī)械傳動(dòng);2012年09期

4 張懿時(shí);童宗鵬;周炎;饒柱石;;船舶齒輪箱硬彈性隔振技術(shù)研究[J];噪聲與振動(dòng)控制;2013年03期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 丁豹;斜齒輪系統(tǒng)振動(dòng)特性研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

2 匡霞;CA6120U22D1型客車車架的隨機(jī)振動(dòng)和疲勞分析[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

3 俞黎明;減速器箱體阻尼減振研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

4 張雷;船用齒輪箱的靈敏度研究及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

5 張影;船用齒輪箱抗沖擊計(jì)算方法分析[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年

6 陳營(yíng)利;增速齒輪箱體有限元分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D];哈爾濱工程大學(xué);2009年

7 林雪妹;船用齒輪箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)化及抗沖擊性能研究[D];浙江大學(xué);2011年

8 熊超;行星齒輪傳動(dòng)的機(jī)械現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法應(yīng)用研究[D];武漢科技大學(xué);2010年

9 王峻峰;某重型卡車變速器箱體有限元分析與研究[D];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué);2010年

10 范永波;艦船用減速器殼體結(jié)構(gòu)聲振特性分析[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：船用齒輪箱振動(dòng)分析及結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)估，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：391905