IMO正在制定和完善第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn),5種失效模式基本確定,但是基于第二層評(píng)估而生成的操作限制和第三層直接穩(wěn)性評(píng)估以及基于第三層評(píng)估生成的操作指南,都還沒能給出具體的方法^[1],都是今后亟待解決的問題。作為航運(yùn)大國,要想在國際航運(yùn)中有一席之地就要積極參與薄弱性衡準(zhǔn)的研究與制定,并能提出建設(shè)性的意見與方法。本文以第二代完整穩(wěn)性中純穩(wěn)性喪失和參數(shù)橫搖為研究方向,探討基于純穩(wěn)性喪失和參數(shù)橫搖的第二層薄弱性衡準(zhǔn)的操作限制的研究方法,做了以下研究:(1)開發(fā)出基于純穩(wěn)性喪失第二層校核的操作限制生成計(jì)算程序;開發(fā)出基于參數(shù)橫搖第二層校核的操作限制生成計(jì)算程序。(2)選取遼寧省500噸漁政船作為樣船,生成基于純穩(wěn)性喪失的危險(xiǎn)海況分布圖;選取C11集裝箱船船作為樣船,生成基于參數(shù)橫搖的危險(xiǎn)海況分布圖。(3)分別分析航向、航速、吃水以及重心高度等因素對(duì)基于純穩(wěn)性喪失和基于參數(shù)橫搖安全航行操作限制的影響,分別基于純穩(wěn)性喪失為遼寧省500噸漁政船提出實(shí)現(xiàn)船舶安全航行的操作限制、基于參數(shù)橫搖為C11集裝箱船提出實(shí)現(xiàn)船舶安全航行的操作限制。(4)對(duì)IMO關(guān)于參數(shù)橫搖第二層校核中C2的計(jì)算...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 純穩(wěn)性喪失研究現(xiàn)狀
    1.3 參數(shù)橫搖研究現(xiàn)狀
    1.4 船舶安全航行操作限制的研究現(xiàn)狀
    1.5 本文研究?jī)?nèi)容
2 純穩(wěn)性喪失和參數(shù)橫搖薄弱性衡準(zhǔn)草案
    2.1 純穩(wěn)性喪失薄弱性衡準(zhǔn)草案
    2.2 參數(shù)橫搖薄弱性衡準(zhǔn)草案
3 操作限制生成
    3.1 基于純穩(wěn)性喪失薄弱型衡準(zhǔn)操作限制生成原理及程序開發(fā)
    3.2 基于參數(shù)橫搖薄弱型衡準(zhǔn)操作限制生成原理及程序開發(fā)
4 樣船計(jì)算
    4.1 樣船的選取
    4.2 樣船基于純穩(wěn)性喪失的操作限制生成
    4.3 樣船基于參數(shù)橫搖的操作限制生成
5 操作限制的影響因素分析
    5.1 基于純穩(wěn)性喪失操作限制的影響因素分析
        5.1.1 航速對(duì)純穩(wěn)性喪失操作限制的影響
        5.1.2 吃水對(duì)純穩(wěn)性喪失操作限制的影響
        5.1.3 重心高度對(duì)純穩(wěn)性喪失操作限制的影響
        5.1.4 航向角對(duì)純穩(wěn)性喪失操作限制的影響
    5.2 基于參數(shù)橫搖操作限制的影響因素分析
        5.2.1 航速對(duì)參數(shù)橫搖操作限制的影響
        5.2.2 吃水對(duì)參數(shù)橫搖操作限制的影響
        5.2.3 重心高度對(duì)參數(shù)橫搖操作限制的影響
        5.2.4 航向角對(duì)參數(shù)橫搖操作限制的影響
6 船舶安全航行中的具體操作限制
    6.1 船舶安全航行中基于純穩(wěn)性喪失的具體操作限制
    6.2 船舶安全航行中基于參數(shù)橫搖的具體操作限制
7 IMO相關(guān)建議
    7.1 IMO原文件不合理之處
    7.2 新的建議
8 總結(jié)與展望
    8.1 總結(jié)
    8.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝



本文編號(hào)：3917900